白宫称系列关税将于明日公布后立即生效 澳洲“塔吊指数”差异彰显各州住宅开发迥异 明星投资者集结站位澳洲重卡电动化迎“破局者”

辽阔而庞大的澳洲大陆上有着极为绵延的公路网络，这些交通动脉连接着八大首府城市，连接着每天有大量货运航班起落的国内国际机场，连接着西澳和北领地为数众多的矿场港口，连接着维州和塔州的奶场牧场，南澳的林场与海产基地……

受独特的面积、地理特点和经济需求影响，擅长长距离货运的重型运输行业已然成为澳洲经济不可或缺的一部分。

仔细看来，有许多不为人知但却令人惊诧的数字：澳洲拥有全球最为广阔的公路网络之一，道路总长超过877,000公里，全国有60,571家公路货运公司，绝大多数车队会频繁使用布里斯班-悉尼-墨尔本和阿德莱德-珀斯之间的高速公路干道，每天仅往返于悉尼和墨尔本之间的卡车达到4200辆，平均而言每辆卡车每年的行驶里程达78,300公里。

澳洲基建与交通研究经济局（BITRE）披露的数据显示，在全国作为重型卡车中“杠把子”——承重量最大、为采矿、农业和物流等重要行业所倚重的重卡牵引车（prime mover）登记在册数量多达124,296辆，这类车辆还在以每年5000辆的速度增长——

2022年澳洲重型卡车销量达到近15000台，其中约三分之一是重卡牵引车，突显出重型车辆在澳大利亚国家供应链中的重要作用，以及长距离大载重运输领域持续强劲的商业机会与市场需求。

2020-21年澳大利亚交通行业对GDP的贡献是1644亿澳元，占经济总产出的7.9%，其中公路货运业价值790亿澳元，并且预计2020年至2050年将会有77%的巨大增长。

然而个强盛的行业也面临着自身的两个重大挑战——碳减排目标及与之相关的电气化。

（图片来源：Janus Electric Prospectus）

● 政策端缓缓起步

澳洲交通部门的碳排放量仅次于能源业和工业，约占澳洲碳排放总量的17%。随着全球经济向可再生能源转型及优先考虑碳减排目标，重型道路车辆从柴油供能到电动化的转型已经成为交通部门的一个重点。

受道路相对分散和与世界其他地区隔离的地理特点影响，澳大利亚在重型运输部门的电动转型方面落后于欧洲和亚洲等更拥挤——经济活动更加密集的地区。但近两年支持性的政府政策和激励措施逐步出台，使澳大利亚开始走上与重型运输行业国际可持续发展目标联系更为紧密的道路。