港媒：特朗普的汽车关税，“打”了自己，“养”了中国 （组图）

美国总统特朗普日期签署行政令，宣布对所有进口汽车征收25%关税。将于4月2日生效。特朗普称，汽车关税将会是永久的，如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。之前，美国对进口乘用车征收2.5%的关税，对货车征收25%的关税，本次加征25%的关税，也就是乘用车和货车的进口关税将增至27.5%和50%。

特朗普政府估算，本次对进口汽车及零部件的加征关税，将为美国财政带来超1000亿美元的收入。真会有1000亿美元的收入？只能说特朗普想得太简单了！大多数汽车股应声暴跌，已经最诚实的回答了：不可能！

首先，美国消费者必然会最直接感受到加征进口关税的冲击。实际上美国本土汽车工业高度依赖进口。根据美国商务部统计数据，美国汽车零部件有42.8%来自墨西哥、15.99%来自日本、15.83%来自加拿大。所以，对进口引擎、变速箱和动力总成（Powertrain）等关键汽车零部件征收25%的关税，这恐怕都会反噬到自身。

2025年3月24日，现代汽车董事长郑义宣（Euisun Chung）在美国华盛顿特区白宫发表讲话，美国总统特朗普和路易斯安那州长兰德里（Jeff Landry）也在场。（Reuters）

美国研究机构安德森经济集团估计，对所有进口汽车征收新关税可能会导致部分车型的汽车成本上涨2000美元至12200美元。高盛认为，对进口汽车征收25%的关税可能会使每辆汽车的价格上涨5,000美元至15,000美元。本土制造的汽车价格也会上涨，因为零部件关税将汽车制造成本提高了至多8000美元。

美国银行预计，每辆车的价格至少会上涨4,500美元。根据综合华尔街的估算，消费者支付的每辆汽车的价格可能会增加4,000至15,000美元，具体取决于汽车（零部件）的进口比例。马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla），虽然基本上都是在国内生产，但马斯克本人都表示，特斯拉并没有完全免受新关税的影响。这是因为，影响来自其他国家的特斯拉汽车零部件的价格。

世界首富马斯克（Elon Musk）旗下位于德国柏林的特斯拉工厂（gigafactory），近日遭恶搞，被人投影他本人疑似行纳粹礼的照片。（X@ByDonkeys）

从整车角度来看。根据美国汽车制造商协会（AAM）数据，2024年美国新车销量1590万辆，其中进口汽车占比47.6%，约757万辆。主要进口来源国：

第一位：墨西哥；

第二位：韩国。2024年，韩国向美国出口了137万辆汽车，占美国汽车进口总量的18%。美国也是韩国汽车出口的最大市场，占韩国汽车出口总量的49.1%。；

第三位：日本。2024年，日本向美国出口了131万辆汽车，占美国汽车进口总量的17%。美国同样是日本汽车出口的最大市场，占日本汽车出口总量的31.1%。根据日本贸易统计数据，2024年，汽车占日本对美出口总额的28.3%，如果算上汽车零部件，约占日本对美出口总额的34.3%。；

第四位：加拿大。2024年，加拿大向美国出口了114万辆汽车，占美国汽车进口总量的15%。美国也同样是加拿大汽车出口的最大市场，占加拿大汽车出口总量的93%。加拿大的汽车工业与墨西哥类似，主要投资方是美国和日本的车企。；

第五位：德国。2024年，德国向美国出口了43万辆汽车，占美国汽车进口总量的6%。美国是德国第二大汽车出口市场，占德国汽车出口总量的11%。以上五国，共计向美国出口了683万辆汽车，占美国汽车进口总量的90%。也就是说，征收这25%关税，主要影响是这五大户。

特别需要一说的是，墨西哥是美国最大的汽车进口来源地。2024年，墨西哥向美国出口了258万辆汽车，占美国汽车进口总量的34%。美国是墨西哥汽车出口的最大市场，占墨西哥汽车出口总量的80%以上。

通用汽车（GM）在美国底特律的一家车厂。（Reuters）

但需要说明的是，墨西哥是「万国汽车生产基地」，美资车企如通用、福特，日资车企如丰田、本田、日产、马自达，韩资车企如现代、起亚、欧资车企如大众、梅赛德斯-奔驰、中资车企如比亚迪都在墨西哥设有工厂。

其中，美资车企约占40-50%，日韩车企约占22-25%，欧资车企约占18-20%。这些车企在墨西哥设厂，主要是看好墨西哥人工便宜，生产要素综合成本低，同时从墨西哥生产出来的汽车可以免税进入美国。所以，美国对墨西哥加征关税，实际上是对美国、日韩、欧洲主要车企加税，且加税大棒还打在了自家企业身上。这就解释了为什么特朗普一宣布加税，通用和福特股价就大跌了。

这里特别需要小心的其实是韩国和日本。按特朗普政府的说法，其对进口汽车和关键零部件加征25%的关税，旨在「重振美国汽车制造业」。通过提高关税，倒逼美国车企把设在墨西哥、加拿大、韩国等地的生产线迁回国内。同时，借助关税手段和美国消费市场，设法将日系、韩系、欧系车企在美国本土投资设厂。其实，后者应该是特朗普更加看重的。

上世纪70/80年代，日本汽车「占领」美国市场，美国政府就拿出关税和配额「大棒」，逼迫丰田、本田在美国建厂。据日本汽车协会数据，目前，日本汽车制造商在美国生产的汽车数量，已经超过了从日本出口到美国的汽车数量。2024年，日本汽车制造商在美国生产了330万辆汽车，而从日本出口到美国的汽车为131万辆。

2025年3月24日，美国总统特朗普在华盛顿特区白宫发表讲话，而路易斯安那州长兰德里（Jeff Landry）、众议院议长约翰逊（Mike Johnson）和现代汽车董事长郑义宣（Euisun Chung）则站在旁边。（Reuters）

特朗普的威迫，效果立马就出现了。就在特朗普签署行政令的前一天，韩国现代汽车集团（Hyundai）就宣布，从2025年到2028年，计划在美国投资210亿美元建设汽车工厂，到2028年实现年产120万辆汽车，并提高汽车核心零部件在美国的国产化率。

同时声称，这是现代汽车集团史上最大规模的投资，超出了过去30多年在美投资的总和。2024年，韩国现代和起亚在美国共销售177万辆汽车，其中在美国本土生产了63万辆。

但很显然，特朗普是瞅准了日韩汽车工业这块「肥肉」。如果此计得逞，那么将导致日韩国内汽车产业的「空心化」。

图为2021年9月8日，现代汽车（Hyundai）在德国慕尼黑一个车展设置的标志。（Reuters）

特朗普政府本轮对汽车及零部件加征关税，对中国有多大的影响呢？其实，实质意义上的影响期已经过了。2018年，特朗普发起贸易战，从那时起，中国国汽车出口美国就已经极大受限。经过这几年的调整，对美国的汽车加税的「阵痛期」已过，基本免疫了。

先看整车情况。2024年，中国出口到美国的汽车11.6万辆（不含全地形车和高尔夫球车及部分其他车辆），占汽车出口总量的1.8%，占美国进口汽车总量的1.5%。这其中，包含了特斯拉上海工厂返销美国的车辆。就算2024年中国出口到墨西哥的汽车44.5万辆，占汽车出口总量的6.9%。在这部分汽车数量中，有一部分进入美国市场，会受到本轮美国关税的影响。但至于中国汽车厂商在墨西哥设立的工厂如比亚迪，美国有一定的占比，但很少，主要的出口对象是拉美市场。