比亚迪Shark 6获评年度车型！澳媒：中国汽车品牌腾飞，彻底摆脱山寨形象（组图）

澳洲新闻集团记者David McCowen发表题为《为何你对中国汽车的刻板影响是错的》的评论文章。

文章称，比亚迪Shark 6之所以被澳洲新闻集团评为“年度车型”，是因为Shark 6成为了皮卡车型中的颠覆者。而整个中国汽车制造业的高速发展，也让中国汽车摆脱了以往“山寨车”的形象。

全文如下：

中国汽车不仅价廉，不少车型也非常“物美”。我们之所以将比亚迪Shark 6评为“年度车型”，并非为了吸引眼球，而是因为它的的确确是个颠覆性的存在。

Shark 6的存在告诉我们一件事，如果完全自主研发，而非复制竞争对手的车型，一辆汽车可以达到怎样的高度。

Shark 6的推出让人们意识到，中国车绝不仅仅只是“还不错”，而是可以重新定义某种车型。这一突破与以往中国车“山寨”的印象，形成了鲜明对比。

（图片来源：澳洲新闻集团）

今年，Kia也推出了Tasman皮卡，我对此感到很失望。不仅仅是因为其怪异的设计——将细小的车灯放置在车头最外缘，同时也因为其机械配置缺乏创意。

大多数福特Ranger、丰田HiLux、五十铃D-Max、马自达BT-50和日产Navara的车型都配备了四缸涡轮增压柴油发动机，你可以猜猜Kia在Tasman的引擎盖下放了什么？答案也是四缸涡轮增压柴油发动机。

但比亚迪的Shark则给出了完全不同的解法，这款车配备了前后双电机，再加上一个大容量电池（接近30kWh），以及一个小型1.5升涡轮增压汽油发动机，确保在需要时可以提供额外动力，或作为发电机为电池充电。和其他对手相比，这种动力系统更加安静。

如果你充满电，它可以在纯电模式下行驶100公里。如果你加满油，也可以在没有电量焦虑的情况下跨州行驶。

Kia Tasman（图片来源：澳洲新闻集团）

Shark 6配备了4个家用电源插座——1个在驾驶室内，3个在后车厢——它们可以实现外放电功能，极大地便利户外露营或工作。

这真是一件了不起的事情。正如比亚迪进口商EV Direct的董事长Luke Todd所快速指出的，中国在电动汽车技术方面是领军者。

Shark 6来自一个在电动汽车领域全球领先的国家，这个国家制造了诸如宝马iX1、Polestar 2、沃尔沃EX30、特斯拉Model 3和起亚EV5等车型，还有像Deepal、Xpeng、Leapmotor和Zeekr这样的新品牌。

（图片来源：澳洲新闻集团）

正如我在分析日产危机的专栏中所解释的那样，如果你想花大约6万澳元购买一辆Navara Warrior皮卡，你会开回家一辆配有塑料方向盘、便于清洗的乙烯基内饰、没有卫星导航和140kw的车。

而比亚迪Shark则拥有321kw的功率，同时拥有座椅加热和通风功能、大触摸屏、抬头显示、智能手机App等配置，而且价格更低。

尽管它还没有安全评级，但比亚迪对于获得五星评级志在必得，就像他们的Dolphin、Atto 3和Seal一样。

（图片来源：网络）

中国汽车制造商无畏打破汽车行业的不成文规则。

传统观点认为，高性能车型应在整体范围内提升速度，包括更大的车轮、更具附着力的轮胎、升级的悬挂、更强力的刹车和更加舒适的座椅，以与引擎盖下的性能相匹配。

你可以在诸如宝马M3、奥迪RS3、保时捷911 Turbo和大众高尔夫R等性能车上看到这种思维，这些车的价格通常是同样车身形状标准车型的两倍。

然而，像比亚迪Seal和MG4 X Power这样的中国电动车型能以常规车型仅高出约1.5万澳元的价格，实现超跑般的加速。

虽然它们的操控表现比不上欧洲性能车，但价格却只有一半，你能有什么不满吗？

（图片来源：网络）

确实，中国品牌中仍存在一些不甚理想的选择。比如，我们不会推荐预算导向的MG5。不过，行业已经远离了当年以9990澳元开走的Chery掀背车和充满石棉的长城皮卡。

我曾评测过的一些早期中国车，仪表盘上甚至有缺失的按钮——如同按钮被推进CD播放器后的空腔一样——还有松垮的内顶棚和裸露的泡沫内饰。

即使是当前市场上最差的车型也比当时的要好得多。在汽车行业工作的朋友对中国的发展速度感到惊奇。汽车在代与代之间有明显的进步，技术人员也经常被派出国去升级当地型号。

（图片来源：网络）

当我们批评奇瑞的Omoda 5驾驶辅助功能表现不佳，或比亚迪Sealion的乘坐不适时，这些品牌会迅速改进，仅仅几个月内就能满足媒体和顾客的反馈。

日本巨头丰田、日产和马自达用了很长时间，才从基础交通工具的制造商转型为能销售十万澳元车型的品牌。

现代和Kia用了更少的时间便从廉价交通工具转向制造六位数豪车及性能车。而中国品牌则在飞速发展，其彻底腾飞的时间将更短。

（Ming Chen）