奔驰紧握搅局筹码（组图）

“行业这么卷，奔驰怎么办，奔驰何以奔驰？”

在2024梅赛德斯-奔驰科技创新日上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军一开场便抛出灵魂拷问。

置身在电动化、智能化迭代的大行业变局，以技术大战主导的舆论场，“合资老钱”们应对着来自四面八方的攻擂者，后浪们无不透露着将BBA拉下马的野心。不过，奔驰这位汽车发明者依旧处变不惊。

安全、格调、品质、舒适、创新......这是奔驰品牌在豪华车市场纵横捭阖140年积攒下的底气，它们凝结成奔驰的坚固的护城河。不过，积淀背后的内核绝非功劳簿上的“刻舟求剑”，而是与时俱进加码的魄力。

从成为全球首个获得L3级自动驾驶执照的车企，到推出中国研发团队主导的L2+导航辅助驾驶，再到撕开硬派越野市场的纯电大G登台……一项项前沿技术、一台台颠覆性的产品，奔驰始终是那个懂高端用户、敢于押注的豪华市场牌桌玩家。

“何以奔驰，惟有奔驰”，这不只是一句口号，而是让用户切实感知的从容，依旧紧握搅局筹码的它誓要在这场时代浪潮中，继续引领风潮。

底牌

在2024广州车展，奔驰又代表“老豪门”来大秀肌肉。

全球首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-奔驰纯电G 580首发特别版登上台前。这台重达3吨的巨大“方盒子”，每一项都与电动车追求的曲线、低风阻设计理念“背道而驰”。

但作为一款搭载了4台可独立控制的轮边电机、每台轮边电机都拥有独立的电动两挡变速箱的电动越野，奔驰“纯电大G”的性能可谓天花板般的存在。

“坦克调头”（“G-TURN”原地调头）、“圆规转弯”（“G-STEERING”转向功能）都是基本功，它在外场还多次秀过陡坡启停（“Off-Road Crawl”智能越野爬行），字面参数上，571公里续航，4.9秒的零百加速实力，850毫米的最大涉水深度......，可以说全新纯电G级越野车的越野性能势不可挡。

在燃油车时代，奔驰G级越野车是硬派越野赛道公认的性能标杆，这是奔驰最前沿技术构筑的技术壁垒。在新能源时代，奔驰的全新纯电G级越野车也是如此，它就是要用这台车证明，自身在百万级超豪华赛道的分量。

新品牌喜欢讲故事，正如段建军所言，奔驰从来不缺故事。

事实上，原地转圈不是新势力的专属，奔驰才是鼻祖。早在34年前，奔驰就已经开始前轮线控转向研究，1996年奔驰的F 200 Imagination概念车就配备了全主动悬架、动态操控控制系统，甚至是大连屏。

纯电大G“炫技”背后的实质，是奔驰尖端技术的外向化表现，与新势力相比它从不缺少技术“军备竞赛”的激情。但这只是奔驰底气的一环，而在设计、安全等对高端用户需求的把握，才是它得以稳坐豪华市场的杀手锏。

过去几年产业的变革动荡大幅加剧，国内消费者也见证了一场波澜壮阔的变革。颠覆一直都在发生，后浪用电动化技术让马力变得唾手可得、又试图借智能化的杠杆重塑着豪华感，以此冲破曾经市场泾渭分明的固有层级秩序。

但品牌塑造、情绪价值这一关，是他们一直难以突破的，而这却是打开高端圈层的关键入场券。守住安全、设计与品质标准，这是奔驰稳住豪华品牌基盘的底牌。

“钱不是大风刮来的，但大风确实可以把钱刮走”，段建军诙谐地说。早在1943年，奔驰就拥有了行业首个独立风洞试验室，这里可以刮起17级台风。正是这样的投入，才让奔驰在历史上一次次打破风阻和能效纪录。

另一边，为了安全，奔驰甚至修了一座“游乐场”，奔驰的车要进行“坐跳楼机”的跌落测试和“玩大摆锤”的底盘极端测试。据了解，每款奔驰电动车上市前，都要完成约500万公里的整车测试；在位于辛德芬根的车辆安全测试中心，每年会进行约900多次碰撞测试；每款奔驰新车从诞生到量产要进行约150余次实车碰撞测试。

可以说，在安全技术的高度上、安全理念的底线上，豪华品牌大厂的背书，依然是金字招牌。这样“烧钱”的开发体系，也是豪华品牌赖以生存的护城河之一。

至于设计，那是奔驰百年来引以为傲的财富。

此前，奔驰将其与盟可睐（Moncler）携手推出的PROJECT MONDO G艺术车摆上浦东美术馆天台。奔驰还与国际知名中国时装设计师陈鹏一同打造了G级越野车艺术作品《石破·天青》，一辆“青花瓷大G”。奔驰试图通过联名，吸引更多高净值消费群体的认同，更是想跟后浪们，在认知层面拉开身段。

在豪华品质的细节上，奔驰团队会考虑佩戴高档手表用户的日常使用习惯，为了营造豪华的乘车氛围，奔驰的车内氛围灯甚至都经历了三次迭代。这都是奔驰擅长的事。在市场最内卷的5年，奔驰在每一个触点上都呈现出不可替代的豪华调性，提供购买豪华品牌给予人的情绪价值。这是奔驰在新能源时代，依旧能主导市场的底气。

在广州车展有新势力高管向华尔街见闻表示，现在再强的技术也终会卷成行业标配，汽车将回归到品牌经营逻辑，并且在市场当中，既有以日常出行为目的的全功能车，同样也有提供情绪价值、更为个性化的燃油车，其认为这是一个成熟市场必然达到的状态。

这意味着，新汽车的野蛮生长很快将过去，精耕细作的时代再至时，便将再次回到奔驰的舒适区。

加码

汽车工业变迁一百多年，奔驰一直都是其他豪华品牌难以逾越的高山。如今在豪华品牌阵营中，奔驰革新的速度比对手更快。它正加速恶补新能源供应链的本土化功课，准备抢回电动车时代产业链的定价权。

在此次奔驰创新科技日上，它对外展现出巨轮转身的磅礴魄力。尤其在智能化的研发和转型中，奔驰背地里的人设是一位潮流玩家。“坚守价值赓续并不意味着一成不变，相反，我们正以求新求变的创业精神积极拥抱变革，应变局开新局”，段建军如是说道。

过去的一年，奔驰用真金白银的投入换来了技术成果，中国研发团队主导的L2+导航辅助驾驶从启动到正式落地，仅用时12个月，成为豪华品牌中第一个实现量产高速领航辅助驾驶的车企。目前奔驰现有的主流车型，最新年款C级车和GLC SUV均已焕新搭载L2+导航辅助驾驶。

奔驰的智驾成果不止于高速，甚至已经攻入了城区。基于MB.OS全新架构打造的奔驰下一代智驾技术——无图L2++全场景高阶智能驾驶，将具备点到点的全场景智驾能力，并随着MMA平台车型陆续推出。

显然，奔驰端到端进入量产现实的时间点，是对标智驾第一梯队节奏的。不过，出于安全考虑，在一些极端情况下，奔驰这套系统还是有工程师已经写好的规则作为兜底。

奔驰方面透露，这套无图L2++智驾系统应用了端到端AI大模型，实现感知决策一体化，并且完全基于中国的数据训练，拥有万卡集群算力，通过投喂超百PB级国内“老司机驾驶”数据，拥有了更适应中国路况的博弈逻辑。未来，L2++系统还将具备数据驱动地标检测能力。

而且与市面上大部分智驾系统规则不同，奔驰这套无图L2++智驾，更注重提升人机共驾体验。只要司机不踩刹车，即使司机深度干预智驾系统，系统也不会完全退出，而当检测到驾驶者不再继续干预时，车辆可以立即恢复智驾，不需要车主重复激活智驾功能。

目前L2++系统已经在公开道路上进行测试，将于2025年随全新纯电CLA陆续推出。

值得一提的是早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。2022年，搭载L3有条件自动驾驶的S级轿车和纯电EQS在德国上市，奔驰成为全球首家在量产车上装备并投入使用L3级自动驾驶的车企。

智驾的赶超只是表层，奔驰未来智能化的重心，当属MB.OS全新域控制架构。据了解，MB.OS是一个面向服务的、由奔驰从无到有、自主开发的全新架构，其最大的优点是打破了平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。

这些狂飙突进的动作，一举击碎了市场对豪车品牌“慢半拍”的刻板印象。

过去5年，奔驰在华研发投入总计达105亿元。位于北京和上海的研发中心形成了奔驰在华研发的创新“双引擎”。本土研发团队更汇聚了2000名来自各领域的专家。正是这些长期持续的投入，让奔驰以“中国速度”，带来这些行业领先的智能化能力和配置。

一面展示电动化、智能化领域的“黑科技”，一面迅速将成果量产上车，人们看到了这家有近140年历史的豪华车企，在面对时代变革时的热情，和对奔驰标准的坚守。

回望过去138年长盛不衰的历史，何以奔驰？其实奔驰的答案一直都写在心里——“何以奔驰，惟有奔驰。”在勇往直前，使自己长居世界汽车工业领头羊的路上，奔驰旧紧握翻盘、搅局的筹码，并大胆加注。

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