扎根中国，丰田要做时间的朋友（组图）

过去一段时间里，合资车企在市场上遭遇逆风，不少车企选择退出中国市场。即便是全球最大汽车制造商丰田，也难逃市场的质疑。

然而，短期的得失，又怎会乱了在华耕耘60载，至今仍是全球销量第一的国际化车企丰田的阵脚。作为连续七次参加进博会“全勤生”，丰田借着这个舞台，展示了过去一个甲子里它与中国的情缘，以及在中国的不断深耕。

正如它此次参展的Slogan，“携手六十载，共创赢未来”。面对行业的变局，丰田表现出前所未有的决心与诚意，在与中国的合作伙伴携手并进六十载之后，还要继续大踏步地向前迈进。

丰田展台全景

当然，在新的阶段里，它也未固步自封，而是发挥出自身在现地化战略的优势，通过多路径技术，为所有人的移动出行自由而努力。未来，丰田的全球化故事里，中国合作伙伴的重要性将进一步提升；而在汽车行业的新周期里，丰田的在华的多年技术积累，以及背后的中国合作伙伴，也将随之走向全球舞台。   

这会是个与过去六十年截然不同的故事，扎根中国的丰田，风貌也将随之有着焕然一新。

在中国持续进化

借着进博会，丰田向外展示了它与中国悠久的渊源，以及在中国的持续迭代、进化。

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”四十年前一句经典的广告词，是很多中国消费者对于丰田这个品牌的最初印象。

不过丰田与中国的渊源还要更早一些。六十年前的广交会上，丰田汽车就带来了其皇冠轿车高配版的Crown Eight（皇冠8）V8车型，以出口形式进入中国，成为第一款进入国内的丰田车型。这也是中国消费者最早的豪华车记忆。

1964年进入中国市场的皇冠车型

凭借皇冠V8强悍的动力表现以及良好的驾乘体验，它在广交会当场就斩获10台订单。丰田皇冠也开启了日系豪华汽车在中国的新阶段，“开不坏的丰田”成了它深入中国消费者内心的品牌标签，并且持续至今。   

转眼一个甲子过去，今年进博会展台上，1964年进入中国的皇冠车型和丰田全新皇冠相映成趣。

全新皇冠

丰田全新皇冠随时代发展，与当前用户的审美、需求同步递进。它采用了“NEW FORMAL”设计理念，整体造型在保留皇冠一贯优雅气质的同时，加入运动元素；搭载丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动系统，让其保持不错动力性能，兼顾燃油经济性，综合工况油耗仅为6.21L/100km，在同级别车型中非常具有竞争力。

展台上，丰田还展出了全新Prado普拉多智能电混双擎版。搭载了一套2.4T油电混合动力系统，综合最大功率达到243kW（330马力），峰值扭矩高达630N·m，加上托森限滑式中央差速器等“黑科技”。在混合动力赛道上驰骋了27年的丰田，再次焕新越野“神车”，是紧跟中国市场需求发展趋势，抢占市场先机的典型样本。

与新老皇冠、全新普拉多同台的，还有丰田汽车与中国本土合作开发的两台即将上市的bZ系列纯电车型，即主打个性化、年轻化的中型纯电SUV车型bZ3C，以及家用的A+级纯电SUV铂智3X，它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，并会在1年内上市。   

从进入中国市场，帮助中国汽车产业在技术、生产上进步，到生产标准不断提升，中国汽车工业草创也有丰田的一份力，它与中国市场一并进化。

而今，丰田立足自身的技术优势，与中国本土顶尖企业合力共进，借着进博会的舞台，丰田借此向外透露出明确信号：在中国，丰田一直初心不改，致力于“Best in Town”（做当地最好的企业公民）。

为所有人而坚持

透过进博会展台，可以看到丰田对于技术的执着。

燃料电池、BEV以及HEV等技术路线，针对不同的使用场景，丰田都有拿得出手的产品。它的目标不仅是要造世界上最好的汽车，更要“因地制宜”， 坚持Multi-Pathway（多路径新能源技术），开发适合各个地区受众的汽车。

在进入丰田展台左后方的位置，丰田划出了一块特殊的区域。在新老皇冠等乘用车的包围下，一辆重卡商用车的红色车头显得格外吸睛。

从展板上可以看到，这是丰田全球首展的49t燃料电池牵引车，它所搭载的则是额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），配备8个储氢罐（2440L）与99.11kWh的动力电池，适用于重载干线物流。   

搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车

这套电池系统由华丰燃料电池有限公司（以下简称“华丰”）提供技术支撑，它是丰田汽车与本地合作伙伴共同出资的合资企业。立足丰田32年氢能技术以及中国合作伙伴的技术积累，华丰自2021年成立至今，短短三年多时间里，已经发布了多款燃料电池系统产品，能够实现高效率、低氢耗、长寿命的特点。

除了TL Power300燃料电池系统外，展台也展示了TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于城际大巴、重卡短途运输，以及重载干线物流场景。   

TL Power150燃料电池系统

面对氢能市场的多元化需求，丰田与中国合作伙伴一道努力破题。

在氢能上，丰田有自己的坚守。氢燃料电池从能源形式上来看，是最为清洁的一种可再生能源，燃烧后只生成水，能量密度也远超石油和天然气。丰田在这一路线上一铺便是三十年。

更大难点则在于普及。政策上最开始未向氢能源倾斜，以及市场认知度较低，甚至部分公众“闻氢色变”，使得这一有前景的新能源板块被大多数车企选择性忽略。

与乘用车市场过去四年电动化跃进式发展不同，商用车如何进一步推进新能源转型，一直困扰着行业。针对其充电慢的缺点，有玩家给出换电的方案，但依旧还面临着质量、功率密度低的难题，以及商用车充电换电基础设施配套不完善等问题。

虽然氢能的推广与普及任重道远，但这并没有动摇丰田钻研氢能应用的决心。不过，随着工信部到地方政府，也都陆续在推出政策促进氢能发展，丰田在华氢能事业的布局也将进入新的时期。   

氢气瓶集成存储模组

例如，丰田针对商用车干线物流场景，创新性地提出了“换氢”模式，以让用户在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。加之储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。

Sweep储能系统

此外，丰田也针对废旧动力电池的回收带来新的提案。在进博会上展示了Sweep储能系统，这套系统能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池。

由此可见，丰田对于变革有自己的理解，也有自己的“第一性原理”。对多路径新能源技术的坚持，也是丰田能够成为全球第一大车企的要领。

与中国伙伴合力破局

中国是个多样化的市场，丰田多路径技术战略也与此有着共通之处。在中国，它也能更好地践行“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）。

面对行业前所未有的变局，中国作为汽车产业配套体系最完善的国家，以及新能源、智能化土壤最肥沃的市场，是任何一个在全球市场有野心的车企，都不能失去的市场。

丰田坚信这一点。过去两年里，很多合资车企都有过迷失，甚至决意放弃。而丰田，则持续在中国深化投入，将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“IEM by TOYOTA”），丰田改变了自家的研发体制，而不仅仅是为了产品、销量做出销售模式上的变革。

今年，丰田在华投资也步履不停。8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，这更加坚定了丰田通过向中国提供符合商用市场需求的产品，助力实现中国氢能社会的决心。当然，丰田还是像以往一样低调，对于具体投资金额没有公布，也没有刻意加大声量，它更希望是踏实做事，为用户提供品质可靠的产品。

除了在燃料电池、电动化等领域与中国伙伴合力破局，它在智能化上也毫不含糊。如何通过智能化，提升汽车的安全性、可靠性？显然与新势力们喜欢强调的技术快迭代相比，出厂前要反复验证的丰田显得步伐有些慢，不过这也成就了它的可靠。   

铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi

进博会的展台上，丰田也特意留了一块场地给Robotaxi。多年技术验证后，丰田与战略合作伙伴小马智行合作开发的Robotaxi，已能够实现行驶场景全面覆盖中心城区、高快速路、机场、火车站，并且已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营。

迄今为止，丰田与小马智行合作的Robotaxi累计行驶近4000万km，相当于绕地球1000圈，安全性是人类驾驶员的10倍以上。

让技术真正满足用户实际需求，制造真正让消费者感到喜悦的产品，这是丰田面对移动出行新时代的解法。

也可以看到，在进博会的展台上，除了技术的集中展示，丰田还带来了让人们享受汽车乐趣的GR，也有方便老年人及残障人士出行的多款福祉车。

比方说改造后的bZ3纯电动（福祉版），副驾驶位搭载旋转座椅，更加便于行动不便人士上下车。据悉，该车将于近期在海南开启租赁服务，同时，还将活用于无障碍网约车等多领域。   

bZ3纯电动（福祉版）

埃尔法福祉改装试作版也在进博会上全球首次亮相，该车搭载电动升降福祉旋转座椅，为无障碍出行体验提供了更优的选择。此外，康复支持机器人Welwalk也可为下肢瘫痪等无法自行活动出行，带来移动的乐趣。

纵观本届进博会丰田汽车展台，一边是60年的传承与进化，另一边则是面对时代变革，丰田汽车正在以一个积极的状态应对变局，焕发异彩。

这正是其多年前表态，要从一家汽车制造商发展成为一家移动出行公司的真实写照。在中国市场，丰田持续深耕，步履稳健，每一步都是朝着企业和行业的长期目标前行，而不会因为短期波折困扰。

丰田也将在中国实现“有路有丰田”的下一个60年，继续为了用户，量产幸福。

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