每月4500万美元！马斯克捐助特朗普，是因特斯拉被被拜登坑太惨？（组图）

继宣布支持特朗普之后，最近马斯克进一步“量化”了自己的助选力度。他表示会从7月份开始每个月向超级政治行动委员会（Super PAC）提供4500万美元，为的就是让特朗普实现白宫二进宫。

这个数据其实是非常吓人的，要知道2015年的时候，希拉里团队在3个月内筹到了4500万美元，当时的说法是创造了历史，整个团队都在“弹冠相庆”。而马斯克一人一个月就捐这么多，并且之后的每个月还继续捐赠，这个手笔可以说是前无古人。

当然了，对于身价超过2000亿美元的马斯克来说，这点钱倒是不算什么。只是马斯克为什么这样做，就非常耐人寻味了。

（1）拜登“保护”特斯拉，马斯克并不领情？

马斯克算是非常典型的“硅谷人”，早在中学时期，他就对计算机和科技产生了浓厚的兴趣，并对硅谷非常向往。2002年7月，马斯克创立的PayPal被eBay收购，让他成功获利2.5亿美元，一举成为硅谷炙手可热的新星。

再之后的故事大家就比较熟悉了，马斯克投资了特斯拉，还创立了太空探索技术公司SpaceX，成了赫赫有名的“硅谷钢铁侠”。

而硅谷大家比较熟悉，其实是民主党的传统票仓。奥巴马之前参选总统，硅谷的支持率高达83%。不管是希拉里还是奥巴马，他们都代表着美国的精英阶层。特朗普则恰恰相反，在精英阶层看来，他是非常不靠谱的存在。虽然他本人是亿万富翁，但神奇的是他一直代表的是普通民众，尤其受一些底层白人的青睐。

从这个角度看，马斯克的“初始立场”，应该是支持拜登才对，因为他就是典型的精英阶层，而且拜登政府对马斯克的产业是“有恩”的。

早在2021年，拜登政府就推出了规模达1740亿美元的电动车支持计划。包括1000亿美元的消费者购车补贴，150亿美元的充电桩建设支持，以及公交车、校车等车型的电气化计划等。

今年5月份，拜登政府更是将对中国电动汽车的关税从25%提升到了100%，再加上2.5%的额外关税，加起来税率达到了惊人的102.5%。这还只是整车，美国对锂离子EV电池的关税税率达到25%，太阳能电池（无论是否组装成组件）的税率更是达到了50%。

可以说拜登政府织了一张网，狠狠地把中国电动车企业挡在了门外，同时对内还一直给予很高的补贴，特斯拉就是其中最大的受益者。

但在马斯克看来，拜登政府的这一系列举动，看似是在帮助特斯拉，实际上是把特斯拉“害惨”了。这也是这一次他坚决“跳反”的原因，继续这样下去，等待特斯拉的前景恐怕不妙。

（2）越补越差，特斯拉全面溃退

2024年第二季度，特斯拉的全球产销量分别为41.1万辆和44.4万辆，分别同比下滑了14%和4.8%。这也是继第一季度遇冷后，特斯拉的“二连降”。之所以出现这种情况，还是因为特斯拉在几大主流市场表现都不佳。

国内市场就不用说了，特斯拉的颓势大家都看在眼里，上半年销量42.7万辆，相比去年同期下降了10.5%。在美国老家，特斯拉的状况更惨，第二季度纯电市场从去年的59%降到了 49.7%，首次失去了“半壁江山”。

当然了，两边的情况并不太一样。中国电动车市场其实是飞速增长的，6月国内乘用车市场新能源渗透率首次突破了50%，可以说到了一个新的高度。但因为市场实在是太卷，特斯拉的销量居然与两年前区别不大，甚至有下滑的趋势，而当时的新能源汽车渗透率还只有20%左右。可以说这块飞速增长的市场，特斯拉并未吃到。

美国本土则是另外的景象，电动车增速放缓，同时对手的产品布局不断完善。由于市场上的“精品”电动车太少，甚至还有大量“油改电”车型充斥市场，消费者的分辨能力其实一直没有太大的提高，因此特斯拉的优势在不断被蚕食。

拜登政府虽然给特斯拉创造了一个“好的环境”，让它在一个大市场可以独享超过50%的份额。但因为长期跟“臭棋篓子”下棋，其实特斯拉的竞争力是不断下降的。

在2021年1月拜登宣誓就任美国第26任总统时，特斯拉的身份还是“人类之光”，汽车行业的“颠覆者”。到了2024年7月，特斯拉已经变身成为“韭菜收割机”，经常被消费者质疑产品力。

这也是马斯克急于改变的关键，再继续这样下去，可能特斯拉真要变成二流企业了。

（3）生于忧患，死于安乐

其实马斯克与拜登政府的争议，还在于短期利益与长远发展的权衡。

此前拜登政府通过了“通胀削减法案”，就是对北美工会工人组装的新能源汽车给予额外的税收抵免。这种做法自然使当地企业受益，但长远来看其实也是削弱美国产品的竞争力。

为什么之前的特斯拉进步那么快？几乎是一己之力搞定了专业的纯电架构，搞定了高阶BMS电池管理系统，并且开创了新一代智能汽车的设计思路。还是因为那时候的特斯拉“食不果腹”，分分钟面临倒闭的危险，不快不行。但很可惜，这几年的特斯拉，似乎染上了“美国病”，总是在好高骛远炒作概念，而忘了基础科技的发展。

于是我们看到，特斯拉2020年推出的4680电池，现在依然无法大规模量产。吹上天的电动皮卡，产品力不及预期不说，产能也迟迟上不来。

特斯拉刚开始做FSD的时候，国内车企的智能驾驶还没有起步，如今已经很多都实现了城市NOA。而特斯拉的所谓纯视觉智能驾驶，离真正的好用还有很长一段距离。

这也是马斯克最生气的事，特斯拉的钱来得“太容易”了。美国政府拼命扶持，国内也有大量愿意付出大溢价的拥趸。代价就是，特斯拉想进步非常难。如果躺着就能赚钱，谁愿意去拼搏呢？

特斯拉本是“成本定价”的开创者，如今已经变成了比亚迪的专利，后者的“798”“998”攻势让一众合资企业噤若寒蝉；智驾本身是特斯拉的法宝，如今华为靠着它将车价卖到了55万+，甚至把豪华品牌全数斩下马。

这也是马斯克拼命要把FSD引进国内的原因，再不抓紧追上，可能后面都没机会了。

（4）结语

科技发展从来不是“喂”出来的，而是企业与企业之间竞争出来的。最早我们国家大量补贴企业研发芯片、发动机，收效都很小，反倒是产生了大量的“骗补小队”。包括早期的新能源车补贴，大部分也被各地的“地头蛇”拿走了。最后新能源汽车的爆发，反倒是引入了特斯拉这条“鲶鱼”。

特斯拉如今也面临这样的窘境，美国政府对它“太好了”，中国消费者对它也是极致宽容，让它几乎什么都不用做，就能活得很好。而从特斯拉这几年的变化来看，它似乎就是什么都没有做，起码Model 3、Model Y两款主力产品的变化，确实是太小了。

或许马斯克已经意识到了什么，他能破局吗？