你可能永远想不到，这件事有这么难！（组图）

最近这几年，如果你细心观察就会发现国外的马路上渐渐出现了很多中国品牌的汽车。要知道几十年前，在中国的街上还没有一辆属于自己的汽车。

中国80年代的“万国造”

从完成汽车国产化到出口海外，中国汽车企业的每一步都走得不易。近3年来，中国汽车出口由100万辆跨越至500万辆，从徘徊整理阶段步入高速增长期，开启了属于中国汽车的出海黄金时代。在全球经济复苏乏力、地缘政治冲突复杂化、行业转型进入阵痛期、国内市场内卷加剧等不利因素下，2023年中国整车出口以约500万辆、突破1000亿美元的成绩，带动了全球汽车产业链的深度融合。

据海关统计，2023年我国整车出口499.73万辆，同比增长59.1％。出口金额1013.77亿美元，同比增长69.0％。其中，乘用车出口420.92万辆，同比增长68.9％。出口金额752.87亿美元，同比增长78.0％。商用车出口78.8万辆，同比增长21.5％。出口金额260.90亿美元，同比增长47.4％。

在码头等待装船的中国汽车

光看数据，你可能会觉得中国汽车出海前景一片光明，但其实也有很多不利因素横亘在路上。不得不承认，中国车企凭借电动车领域弯道超车走上了国际牌桌，但论“底子”和影响力还不能与国际知名的传统车企相提并论。无论是在北美、西欧、澳洲、日韩等发达市场，还是在拉美、非洲等欠发达市场，中国品牌都没有挤进过销量榜前十名。在全球汽车股票市值排名中，中国只有比亚迪冲进了前十名。而比亚迪的市值，只有特斯拉的六分之一，丰田的三分之一。所以说，中国汽车产业出海，还有漫长的路要走。

悉尼街头的比亚迪

汽车产业出海的三个阶段

纵观汽车产业历史，汽车企业想要出海，一般会经历三个阶段：产品出海、产品+产能出海以及全产业链出海。

所谓“产品出海”，就是在母国完成研发设计和组装生产后，再把整车成品卖到海外市场。这种做法简单有效，但容易受到贸易政策的影响，从而增加关税蚕食利润甚至被挤出市场。

要想破除这个瓶颈，就要“打入敌人内部”。砸钱在外国建厂，当地生产当地卖，招收该国工人，使用该国原材料和零部件，主动给该国政府纳税，深度融入该国经济体系。这就是汽车出海的第二阶段，“产品+产能出海”。

放眼全球，一些车企已经进入了第三阶段，“全产业链出海”。以丰田为例，丰田整车工厂开到哪里，电装、爱信精机等日本汽配厂就跟到哪里。根据“2023全球汽车零部件供应商百强榜”，日本企业占了22席，上榜数量遥遥领先。

对于中国本土车企，我们面临的国际环境远远复杂于早年外国车企们所面对的。这便更加考验本土企业的策略和定力。

小米 su7

国际经济总体堪忧

根据联合国发布的《2023年世界经济形势与展望》报告，受多重危机交汇的影响，世界经济前景暗淡且存在不确定性，2023年全球经济增速预计为1.9％，成为数十年来增速最低的年份之一。

据中国社会科学院世界经济与政治研究所监测，2023年12月，中国外部经济综合PMI（采购经理指数）为47.9，环比微跌，仍处于枯荣线下方。而且，主要跟踪的发达经济体均处于枯荣线下方。新兴市场中，除了印度、俄罗斯以外，其他经济体均处于枯荣线下方。

在码头等待装船的中国汽车

保护主义抬头

中国今天遇到的障碍和壁垒，比当年的日本更多更复杂。随着中国电动汽车出口量迅速增长，部分海外市场的保护主义也开始抬头。2023年3月，土耳其单方面对中国电动汽车加征40％关税，而对其他国家关税仅为10％。11月29日，土耳其宣布对进口电动汽车采取许可证措施，与土耳其签有自由贸易协定国家的进口产品则不受该法令的约束。2024年1月1日，土耳其新版税则发布实施，对锂离子电池加征最高50％的关税，并同样排除了签有自贸协定的国家和地区。此外，欧盟已开始对产自中国的电动汽车发起反补贴调查。特朗普也在上个月宣布如果自己再度当选，将对中国通过墨西哥进口美国的汽车增收100%关税。

贸易摩擦导致保护主义抬头，国际贸易壁垒增加，我国汽车出口面临更大压力的同时，资源和要素无法在一定区域内自由流动，这也使得全球电动汽车供应链的稳定性正在经受考验。

内卷外溢

2023年以来，我国汽车市场开启了大规模的“价格战”。卷也卷不赢，躺也躺不平，激烈竞争之下有人呼吁：“与其‘内卷’，不如出海。”一时间，众多品牌将目光投向了海外市场。从东盟到拉美，部分企业将国内的某些“经验做法”移植海外，但价格上的较量从未停歇。

同业低价竞争并不是明智之举，在扰乱正常行业秩序的同时，也损害了“中国制造”的海外形象。车企只有在终端销售上维持一定的利润率，才能集中精力提高产品质量和技术水平，从而实现品牌的长远可持续发展。

与之相反，日本车企就特别喜欢“拉帮结派”。例如在自动出行领域，软银、丰田、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、本田和日野合资组建了一家出行公司Monet。为日本汽车建立护城河。在高精地图领域，丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、日野、斯巴鲁、五十铃、大发也联合测绘公司Zenrin和上市私募基金INCJ成立了一家地图公司——Dynamic Map Platform。在新能源领域，本田、丰田、日产等8家日本企业正式签署了在日本建设加氢站网络的协议。这样的合作案例，在日本数不胜数。中国企业也应该适当借鉴这样抱团取暖的方式，以应对在海外市场的种种不利情况。

虽然中国的汽车出海之路并不平坦，甚至荆棘密布，但这也并不能阻挡我们向外发展的脚步。当某一天“中系”汽车在市场上与德系，日系，美系并驾齐驱的时候，影响力才算真正投射出去。与汽车出海息息相关的当然是金融，能否顺利的在海外市场进行交易，顺利接收外币支付的款项，为海外员工进行工资发放等一系列金融挑战都是出海企业需要克服的。大型进出口对于交易时机的把控尤为重要，预约在特定汇率下交易相当于为企业锁定收益，稳住现金流，让企业可以更加从容地应对汇率带来的波动。KVB 昆仑国际为跨国企业提供一站式金融服务，上述这一切挑战我们都能帮您迎刃而解。即刻点击下方阅读原文，我们期待您的咨询。