20万的新能源车与20万的燃油车，花费差距有多大？（组图）

都说新能源汽车省钱，1公里电费还不到1毛钱，果真如此吗？那养一辆15-25万的电动汽车，一年的花费和同价位的燃油车相比，到底谁更划算？详细算算经济账之后，发现想象总是美好的！

以15-20万这个区间的比亚迪海豹和大众迈腾为例，从用车成本、用车感受等多方面来对比，看看到底是油车划算还是电动汽车划算？

一辆车开8年，每年平均行驶2万公里，看看电费花费多少？

以比亚迪海豹61度电为例，CLTC工况下续航为550千米，考虑到气温、车速、路况等因素，实际续航按7折来算，也是就是说实际可以跑380公里左右，百公里耗电约16度。

如果安装了个人充电桩，平均一度电算0.5元，相当于百公里电费约8元钱，1公里还不到1毛钱，8年行驶16万公里，电费约1.28万元。但平时也会用外面较贵的公用充电桩，平均一度电算1.5元，以个人充电桩为主，公用充电桩为辅，综合算下来，16万公里的电费总共花费约1.5万元。

保险费用方面，目前阶段，同价位的两款车型，新能源汽车每年的保费确实会比燃油车略贵一点，20万的两款车，纯电动车每年的保费可能比油车贵1000+，但是省了车船税，8年算1万。

保养费用方面，纯电动汽车前4万公里，每2万公里或者每年保养一次，主要是电气高低压、电机、电控、电池等部件的常规检查，其它方面无需花钱，单次只需工时费，一般100-200元左右。

4万公里以后，根据车型情况，需要换齿轮油以及其它易损件，这一项算1000元，8年车龄，保养费用差不多3000元。

当然了，有人肯定要说，几年后换电池时就知道保养划不划算了，其实电池寿命的问题已经说过很多次了，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，保守来估算，按1500次循环充电为例，平均3天消耗一次循环充电次数，这样算下来，电池至少也能用12年。

实际上很多人可能一个周才会消耗一次循环充电次数，这样算下来至少可用20年以上，有人又要说了，即便循环充电次数剩余很多，但电池自身材料也有寿命极限，这一点确实没错，但看看前些年的笔记本电脑、手机，使用十几年的产品很多。

所以说，动力电池的寿命真不用担心，相比而言，更应该关注的是电池安全、日常驾驶安全，以免磕碰底盘电池。

再来看看落地价差不多的大众迈腾2.0T版本，百公里综合油耗约9升，加95号汽油，每升算8.5元，同样开8年，16万公里，油费约12.2万元。

保险费用，燃油车每年有车船税，而电动汽车不需要这一项，前面说过，每年比同价位纯电动汽车少1000+，8年节省约1万块。

保养费用方面，每1万公里换一次机油、机油滤芯，单次600元，每2-3万公里，每6万公里，需要大保养一次，单次算1500元，16万公里保养花费约共计约1.6万元。

其它方面的费用暂时不计算，从上面这几项费用来看，8年16万公里，油车花费约13.8万，纯电动汽车花费约2.8万元。

结果清晰明了，油车比纯电动汽车多花了11万元，但是，还要算算二手车保值率、维修等方面潜在的费用。

20万的燃油车，开了8年后，卖二手车算6-8万，而纯电动汽车，从目前的二手车保值率来看，到时候可能5万都没人愿意接手，毕竟考虑到电池衰减等问题。

至于维修方面，新能源汽车在质保期内，普遍都要到4S店维修，然而新能源汽车的零整比较高，如果不在保理赔范围内，需要自费维修的话，那维修成本比燃油车高。

另外，新车价位对比，纯电动汽车的动力电池偏贵，新车售价确实偏高一些，不过随着动力电池的成本不断下降，目前行业中有消息称100度的动力电池，出厂成本降至4万左右，按照这样算下来，纯电动汽车的新车价位将来肯定会降下来。

也就是说，维修和新车溢价的问题暂时不算，最终算下来，8年16万公里后，燃油车仍然比纯电动汽车多花了至少7、8万块，就算到时候需要换电池，到那时候动力电池成本降下来，换一组电池包算5万元，那纯电动车依然能升两三万以上，所以说，纯电动汽车省钱这一点毋庸置疑。

当然了，如果每年行驶里程还不到1万公里，那纯电动汽车就不见得比燃油车划算，对于新能源汽车来说，行驶里程越多越省钱。至于续航里程、充电时间等方面的问题，还需要根据每个人的用车场景来定，这样才不至于买了又后悔！