蒸发600亿！汽车界的“家乐福”倒下，全怪新能源？（组图）

中国新能源企业，又出息了一波。

昨天深夜，小鹏汽车和大众汽车平地扔出一颗炸弹，宣布双方要合作造车。

为了长期合作，大众还狠砸50亿买了小鹏约4.99%的股份。

一夜之间，小鹏的股价暴涨40%。

有媒体评价，这不仅是小鹏的胜利，更是中国造车新势力的胜利。

与此同时，传统汽车市场却打了一场败仗——4S店之王庞大集团被迫退市。

很多人可能没听说过庞大，但其运营的品牌几乎涵盖大半的车企。

大众、比亚迪、奥迪、奔驰、玛莎拉蒂等耳熟能详的品牌，都是庞大的座上宾。

巅峰期，庞大集团坐拥1400多家店，市值超过700亿，连续7年登上世界500强。

如今的庞大，不仅一年亏损14亿，经历过破产重组，不停卖地还债，还是难逃退市。

有人说庞大跌落神坛，是新能源的爆火，断了4S店的活路。

但现实是，新能源对4S店的冲击，只是庞大路上最小的绊脚石。

抱上日本车企大腿，

变身“中国卖车王”

很多人没听说过庞大，但它在4S店行业却创造了很多高光时刻：

一家来自河北县城的经销商，把店开到全国各地28个城市；

在庞大的汽车超市里，最多时有83个热门品牌，堪称汽车界的家乐福；

作为中国4S店第一股，庞大是当年单笔融资额最高的民营企业；

庞大上市后当年的市值，是全球汽车销售企业中最高的；

2014年，庞大首次登上世界汽车品牌百强榜，是唯一入选的汽车经销商集团；

一个地方汽车经销商，是怎么干到上市公司的？

众所周知，在汽车界一个有故事、会讲故事的创始人就是品牌的流量担当。

庞大创始人庞庆华的创业故事，也是他们最豪华的品牌门面。

从车间工人到中国卖车王，再到世界4S店冠军，庞庆华能快速升级打怪，多亏他和日系车的两段缘分。

庞庆华和日系车的第一段缘分，让他草根逆袭。

出身于河北唐山的庞庆华，初中都没毕业，在工地砸过石‍头、炸过油条，修过自行车、还在饭店端过盘子。

1983年，庞庆华被分配到河北滦县的机电公司，当了一名汽车业务员。

在工作期间，他偶然得知库房有一批积压的进口日野牌164卡车。

看准机会，他借钱以每辆4.6万元拿下25辆，转手加价卖出，大赚了一笔。

从此庞庆华打开了世界的大门，别人不敢卖的微瑕车辆，他都斥巨资拿下，左手倒右手就能赚得盘满钵满。

当时公司给庞庆华1年的销售任务是5万，他却能卖到53万，直接翻了10倍。

成为销冠后，庞庆华当上了机电公司汽车销售的老大，基本垄断了唐山的汽车经销市场。

庞庆华拿下独立卖车资质后，就成立了冀东物贸，也是庞大集团的前身。

庞庆华和日系车第二段缘分，让他赌上全部身家，也要抱住这条大腿。

20年前是日系车在中国的黄金时代，巅峰时期中国每三辆汽车就一辆是出自日系。

在当时，能拿下日系车的代理，是稳赚不赔的买卖。

2002年，庞庆华受邀前往日本试驾斯巴鲁车型。

在他看到斯巴鲁在45°斜坡上画8字时，便对这款车一见钟情，发誓要拿下代理权。

为此，在斯巴鲁没在中国卖出一辆车的情况下，庞庆华就为其在沈阳设立了一家旗舰店。

这个举动，直接打动了日本品牌方。

因此从进入中国起，庞大就是斯巴鲁在中国最大的代理商。

为了卖爆斯巴鲁，庞大投资了上亿元，建了13000平方米的斯巴鲁北京配件中心库，还有全人工24小时客服中心、斯巴鲁培训中心。

在庞大的努力下，斯巴鲁的销量从刚进中国的200多辆，到2011年飙到5.7万辆。

其中，70%左右的销量来自于庞大集团。

当时庞大集团利润总值是12个亿，斯巴鲁就贡献了一半。

2013年初，庞大集团持股40%与斯巴鲁合资成立斯巴鲁中国。

从代理商一跃成为合资公司股东，这在4S店中前无古人后无来者。

在斯巴鲁模式的胜利下，庞大集团也成了4S店的顶流明星。

2017年，庞大的营收最高达到704.85亿元，庞庆华也成了中国最猛卖车人，身价百亿。

干成最会挣钱的行业，

却被野心拖垮

巅峰之后，庞大的命运开始急转直下。

2019年，曾市值百亿的庞大，却因为还不起1700万元的债破产重整。

对此，庞庆华无奈的说：

“我们昨天这么干，今天还是这么干，十年前这么干，现在还这么干，怎么就突然出问题了？”

问题的答案，其实就藏在庞大漂亮的成绩单后面。

从2011年上市，直至2023年退市，公司的扣非净利润为正的只有2011年、2016年、2020和2021年，其余年份全部为负。

2018年，庞大财报上亏损高达61.55亿元，庞庆华的股票也被悉数冻结。

上市不到7年就开始摇摇欲坠，庞大为什么会走到这一步？

根本原因是野心”太庞大“。

和很多玩票、不务正业的“败家老板”不同，庞庆华对卖车是真的热爱。

赚钱后有人劝他开矿、建钢厂、投资舞厅桑拿，但他并没有迷失在赚快钱的路上，一心只想卖更多的车。

为此，他一直憋着劲保住自己第一的位置，方法就是疯狂开店。

上市第二年，庞大就开始疯狂扩张。

2012年，庞大集团拥有经营网点1429家，当时能和庞大掰手腕的广汇汽车，直到2017年才达到这个成就。

庞大这么做也有道理，在汽车经销行业内，规模化可以在一定程度上摊平成本，并且在品牌方获得更大的话语权。

只可惜，4S店和开超市不同，无论是买车还是开店，都需要大量现金流支持。

庞大选择的还是最烧钱的一条路：买地自建店。

2013年左右，庞大在全国多个省市拥有土地共计两万亩，比同省房产巨头华夏幸福还多出一大块，堪称“隐形地王”。

当有人质疑这种冒险的策略时，庞庆华的回答是：“如果不冒险，庞大和我还在滦县这个小地方。

冒险过了头就是冒进。

庞大确实把店开到了全国，可没钱后等待它的却是不停关店。

2018年，中国车市增长停滞，遭遇8年来首度负增长。

这一年庞大的汽车年销量跌至25.44万辆，一夜回到十年前。

因为业绩不达标，2019年初上汽通用五菱也和庞大解约。

作为常年位列庞大新车销售榜第一名的品牌，这波操作直接砍掉了庞大25%的销量。

庞大前期跑得太快，很快就被没钱绊住了，一度新车都进不起了。

这一年为了自救，庞大4个月卖了19家公司，就连最赚钱的5家奔驰4S店，都卖给了昔日的对手广汇汽车。

庞大一心想靠买地建护城河，最终却把自己压塌了。

4S店的生存危机，

不该让新能源背锅

庞大不是第一个被压倒的品牌，也不是最后一个。

中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年能够完成年度销售目标的经销商占比只有19.4%；完成年度任务80%以上的经销商占比只有42.4%。

与此同时，2022年经销商实现盈利的占比只有29.7%，远低于2021年的53.8%。

图源：中国汽车流通协会

近两年，已经有多家汽车经销商出现“大门紧闭，展台冷清”的情况。

年初，浙江最大经销商中通控股集团疑似破产，老板跑路，4S店无人看管，只留下结不清工资的员工和没做完保养的车主。

和这些4S店相比，庞大作为昔日的王者，虽然被迫退市但家底还在。

及时止损未免是件坏事，且庞大的高光与低谷，也给其它4S店留下了两点启示。

启示一：与其疯狂扩张，不如留住老车主的心。

庞大用血泪教训告诉大家一个道理：4S店以量取胜的路子行不通。

其实不仅仅是庞大，4S店蒙眼狂奔已经太久。

很多消费者不去4S店，早在新能源抢占市场前就有苗头。

在18年的时候，车主选择独立售后渠道是在购买车子之后的第17个月，而到了19年，这个时间已经变成了购买车之后的第15个月。

翻译过来就是，有越来越多的人考虑不去4S店做保养维修了，觉得普通维修厂也挺好。

这就意味着除了销售，4S店最大的赚钱路子，正在被消费者抛弃。

究其原因还是4S店的口碑被玩坏了。

基本上每年到了315，都有大量针对4S店的投诉，豪车名厂也基本都没遗漏过。

在传统车企都开始卷技术、卷服务的时候，传统经销商再不直面自己的短板，等待的只有被淘汰的命运。

启示二：新能源时代自救，要有杀手锏

放眼整个汽车圈，新能源狂飙突进，特斯拉攻城略地，他们改变的不仅仅是汽车本身，整个行业都在发生变革。

在传统4S店还在用传统方式卖车时，造车新势力已经对4S店进行变革。

他们的直营店有完整的销售、服务、充电等闭环业务。

除此之外，近几年互联网4S店迅猛发展。

相比于传统4S店，互联网4S店更加透明，价格更有优势，渠道也更有优势，这也进一步侵蚀传统4s店的利润空间。

和他们对比，传统4S店的模式就像是百岁老人。

有网友说：4S店成了现代服务中唯一一个没有改进且不断恶化的商业服务。

在多方被围剿的情况下，更考验4S店的商业护城河和品牌实力。

回头看庞大，近几年一直在努力修改过去的错路。

2020-2022年间，庞大集团在不断“卖儿子”，以求减轻压力，现在经销门店数量为267家。

除此之外，庞大也在积极拥抱新能源，和埃安、哪吒等新能源品牌合作。

庞庆华曾经最爱说的一句话：“谋事在人，成事在人。”

如今市场变了，想要逆天改命，还是要对自己下狠手。

正视自己的短板，或许还有翻身的机会。