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一批车企开始反价格战了(图)

2023-03-16 来源: 华尔街见闻 原文链接 评论0条

年初,特斯拉降价搅动了新能源的浑水,被逼到墙角的燃油车,也无奈祭出史无前例的绝地反击, “B 级车卖出 A 级车的价, A 级车卖出了五菱宏光的价。”杀红眼的东风系,打响了席卷全国的第二波车市降价潮。

一批车企开始反价格战了(图) - 1

两次降价冲击下,整个车市卷成了一锅粥,价格体系彻底被打乱。

另一边,铺天盖地的降价信息,也触发了消费者的观望心态,有不少做起了等等党,期待车企推出更大幅度的优惠,车企的销售陷入了困局。

如何稳定市场,重建价格体系,挽回消费者信心?

华尔街见闻获悉,一批电动车品牌正在逆势提出保价策略,与降价的车企背道而驰。

3月12日,新势力中扛过特斯拉炮火的理想汽车,率先吹响号角,推出了保价策略。宣布为其L系列车型( L7、L8、L9 )提供90天的保价,承诺若所购车型有官方降价,将主动返还差价。

在此前的理想汽车春季媒体沟通会上, CEO 李想就表示,“降价不一定能提升自己的销量,但一定可以打击别的企业。”

很快,零跑、腾势、领克、哪吒也紧随其后,纷纷打出90天内保价牌,保价的对象也多为旗下的新款车型,以此对抗让车企惶惶不安的降价风波。

理想选择不降价,与其自身稳定的销量不无关系。去年12月,理想的单月销量一度突破2万台,今年前两个月的销量依旧领跑一众新势力。

其他保价车企的销量表现也都还不错。哪吒交付在2月重回万辆,近期还与比亚迪一同进军泰国建厂;而腾势的D9在1-2月的MVP销量榜排高居第二;零跑近期发布的改款C01、C11,起售价就已经低至15万元,很有竞争力。

一些没参与保价的品牌,也前来应援。3月14日,蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示,“对于当下的燃油车大跳水,蔚来坚决不打价格战”。

浦洋认为,降价潮是发展的必然,当电动车和燃油车充分竞争时必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑,新能源市场仍在增长,燃油车自然要通过降价来获取市场份额;但这波降价潮来得凶猛,退却也快,会在近一两周退去。

在浦洋看来,燃油车试图通过价格来穿越周期,是不现实的。这次降价在某种程度上,反而是一次“油转电”的催化剂。他对全年市场仍持乐观态度。

新势力们期待,通过保价策略,稳定市场,恢复信心,以实现年初制定的计划。

今年各家的业绩会上,理想定下了冲击30万台的计划,李斌也表示蔚来年销要同比翻倍,达到约24万台。

而一哥比亚迪的野心就更大了。有消息显示,王传福在内部给比亚迪今年定下年销 400 万辆的目标,安信证券也认为其产销能达成这一计划。

但在巨大的销量目标和燃油车大幅降价的压力之下,保价策略可能只是权宜之计,是下坠的力量中一株老树的枯干,稍稍托住一下而已。全行业的价格战,仍然不可避免。

特斯拉和比亚迪已化身 “价格屠夫”,不断向下渗透,而且还会继续。

3 月 14 日,摩根士丹利报告指出,特斯拉需要进一步降价,才能再次刺激中国市场的需求。

华泰证券指出,电动车品牌未来“降本增效”的能力,是决定其能否在红海中浴血胜出的关键。

无论如何,降价潮都是对所有车企及其产品的考验。标尺在市场和消费者手中,而销量则是胜利者的勋章。

最终,只有顺利穿越暴风雪的人,才能走到对面的新世界去。

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