东航空难事故现场全场鸣笛致哀，第二个黑匣子送往北京（组图）

3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。第二个黑匣子罐体较完整，但整个黑匣子有很多部件遗失，该黑匣子将送回北京，进行相关的数据提取及后续工作。

在两个黑匣子都找到后，接下来后续工作以及可以知道哪些信息，中国民航资源网专家李瀚明进行了相关介绍。

据中国新闻网27日报道，李瀚明接受采访时介绍称，黑匣子其实是两个相互独立的部件：飞行数据记器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。飞行数据记录器可以记录当前飞机应该处于的状态。包括速度(分为由空速管记录的相对空气的空速、由GPS记录的相对地面的地速、以及由二者计算的当前风速、风向)、航向角、俯仰角(机头朝上为仰、机头朝下为俯)、升降舵位置、方向舵位置等各种信息。飞行数据记录器也可以记录驾驶舱对飞机的各种操作。

驾驶舱语音记录器则记录了飞机驾驶舱内的录音。驾驶舱内两位飞行员通过语音实现交叉确认，一名飞行员负责和空中交通管制员的通信，从管制员那里听到指令(或查看检查单对应栏目)后复诵，另一名飞行员执行，并在确认操作准确完成后复诵指令，监视飞行员确认无误方可继续。

驾驶舱内的这一流程可以被CVR忠实地记录下来，从而便于调查人员了解驾驶舱内机组的指令执行意图。

谈及两个黑匣子之间的重要性，李瀚明表示，二者都非常重要，他们之间是协同工作的关系。驾驶舱语音记录器只能确保“飞行员下达了指令”、飞行数据记录器只能确保“系统接收到了指令，并将指令转为了控制信号”。

另外，他指出，在解译黑匣子中记录的数据后，还需要观察飞机残骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具体部件中，螺杆等控制机械的具体位置，才能据此判断具体控制信号是否得到机械结构的执行。所以说，飞机残骸的收集工作也非常重要，它是判断飞机具体状态的重要依据。