东航空难第二个黑匣子搜寻闹乌龙，中国官媒接连发声（图）

北京时间3月25日，中国民航网官方微博发布消息称：“3•21”东航MU5735航空器飞行事故中的第二个黑匣子“飞行数据记录器”（FDR）已找到。

该消息一出随即引发诸多媒体转发。

但中国官媒新华社随后对该消息予以否认：从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部了解到，目前还未找到第二部黑匣子，救援现场正在抓紧搜寻，有关消息将以指挥部新闻发布会发布消息为准。

随后中共党媒《人民日报》官方微博也发布消息称：记者从应急指挥部了解到，目前还未找到第二部黑匣子，救援现场正在抓紧搜寻。

截至目前，“东航事故第二个黑匣子已找到”的热搜被撤。

针对第二个黑匣子的搜救工作，中国央视3月24日报道称，降雨导致土地更加泥泞，搜救工作难度加大，搜索区域相比核心区扩大超10倍。此外，专家分析第二个黑匣子信号发射器可能受损，现场无法搜寻到黑匣子定位信号。

此前，该事故中的驾驶舱话音记录器（CVR）已于3月23日找到，并送京译码。

据“3•21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部3月23日通报，东航MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，初步判定为驾驶舱语音记录器。

黑匣子，又叫做“飞行记录器”，是安在客机上用来记录客机飞行信息的重要载体。在诸多客机事故中，找到黑匣子往往意味着离“真相”又更近了一步。

据中新网报道，中国西北工业大学航空学院副教授郭庆指出，客机上安装的飞行记录器一般有两台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。

“黑匣子可向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。”郭庆说。

他指出，黑匣子为了承受飞机坠毁时的猛烈冲击力和高温燃烧的火焰，其外壳通常具有很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料，具有承受高温、重力撞击以及深水水压等性能。在一般客机范畴中，不同类型飞机的“黑匣子”性能指标也基本一致。