媒体爆料：东航坠机可能是百亿巨亏压力下，严控维修费用闯的祸！权威人士：消息失实（组图）

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中国东方航空集团有限公司一架搭载132人的波音737 客机21日在广西坠机，并引发山火。

据“新头壳newtalk”消息，中国媒体《一点财闻》透露内情指出，因受海外疫情持续及国际旅行限制政策的影响，燃油价格的持续上涨，加重了成本负担，为寻求资金支援，东航公告新增股份数约24.95 亿股，募集资金总额约人民币108.28 亿元，并利用多种手段「压降成本」、「严控维修费用」，试图减轻运营压力，很有可能导致了这起坠机事故。

《一点财闻》报导，东航构建起以上海和北京为主的「两市四场」双核心枢纽网络，借助天合联盟，通达全球170 个国家，每年为全球超过1.3 亿旅客提供服务，旅客运输量位列全球前十。

根据国际航空运输协会（IATA） 2021 年10 月发布的报告预测，受疫情影响，2021 年国内航空旅客运输量相较2020 年虽有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。

《一点财闻》指出，东航一度通过多种手段压降成本，试图减轻经营压力。通过节约航油等大项成本、严控单位餐食机供品费用、维修费用、日常支出等方式压降成本。并通过降低航材库存、压缩投资等方式节约现金流，积极拓宽融资管道。2021 年上半年累计发行人民币220 亿元超短期融资券和人民币90 亿元的债券，以确保现金流安全并满足生产经营需要。

《一点财闻》称，为寻求资金支援，东航11 月公告表示，完成非公开发行，新增股份数约24.95 亿股，发行价格4.34 元/股，募集资金总额约108.28 亿元。东航表示，募集资金到位后，将降低公司资产负债率，提升公司偿债能力，减少公司财务成本，进一步改善财务状况和资产结构，有利于进一步提高公司抗风险的能力，实现长期可持续发展。

关于此事，东航回应网传压缩飞机维修费用不实。据@中国民航网 报道，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

失事客机起飞前符合适航要求 业内：飞机起飞前要进行超过50项检查

据《北青Qnews》报道，3月23日，东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行 。

那么适航要求到底是什么？北京青年报记者从机务常先生处获悉，适航标准就是满足飞机放行标准，飞机航前，过站，航后都需要放行，届时会有个工卡，工作人员需要严格的按照上面的工作步骤执行。“具体的小步骤大概有50多项，这些项目检查完了才符合放行标准。”完成了相关检查后，机长上飞机前还会自己看看发动机以及它周围情况，上飞机后会看看飞行记录本前面的相关飞机故障信息。

业内人士赵先生说，适航标准通俗的解释也可以理解为国际SI制，是国际上按照相关条约统一接受的，关于飞机及其部件、性能及其使用强度、期限等的统一标准，达不到这个标准就是不适航。起飞前飞机的一切参数必须都是好的，由放行人员把关，包括值班领导、机务、气象、航务，机组是最后把住放行关的，机长要对飞行负责。飞机拿到三证，电台证、国籍证和适航证，加入公司的运行规范、经审定合格后才能飞行，在飞机适航的情况下，每次飞行按照法规规定，至少提前1个小时检查飞机，另外飞机根据机型，飞行50小时或100小时进行定期检查。

“定期检查的时间一般需要3天至1周，这就像汽车到4S店做保养一样。如果检查有问题，必须完全排除才行。”赵先生说，另外，机组人员资质和执照、体检以及机组人员技术、性格搭配都有严格的要求。此外还有油料、载重平衡、都不能出现偏差，否则都是不符合适航标准。“飞机起飞的标准是非常严格的，起飞前检查、确认也是多个部门协作完成的，检查都有工作单，飞行活动的管理是一个系统工程，差一个环节都飞不起来，忽视了一个细节就有安全隐患，处置不好就会造成事故。”赵先生说。

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