东航MU5735失事的原因可能有哪些？客机失事，为什么不能跳伞？（组图）

另据央视新闻，失事飞机引发山火，目前救援队伍已集结正在靠近。《每日经济新闻》记者致电广西梧州市应急管理局，工作人员表示，当地政府、应急部门正赶往现场准备组织救援，现在情况还不明确，具体情况要等官方信息。

失事航班为MU5735、MF3282共享航班，实际执飞为东航公司。据飞常准APP数据显示，MU5735航班数据异常，该航班14点20分时高度8869.68米，消失于14点22分，高度1333.5米。该航班由波音737-800（NG）执行，机龄6.8年，2015年6月22日交付东航云南公司。不过这些数据尚未得到官方验证。

有视频信息显示，事故地点位于广西梧州藤县。记者于16点27分拨通了藤县塘步镇卫生院的电话，该院工作人员表示，自己也是刚听说飞机出现事故的事情，目前还没接到通知赶赴现场。

广西省梧州市藤县埌南镇莫埌村一位当地群众在接受《每日经济新闻》记者采访时说道：“我在远远处就看到那个飞机‘嗖’地一声下来了。”并表示，具体坠机地不太清楚。从地图信息来看，埌南镇与塘步镇相邻。

失事客机出发机场方面，记者从昆明长水机场处问询台了解到，目前机场内部尚未通知事件最新情况，但当日从昆明长水机场出发的东航后续航班已经有部分取消。长水机场客服部人员称：“目前为止接到了30多通旅客家属询问电话，差不多35通左右，但我们目前还没有正式文件可以对外回复”。

截至发稿，波音(BA.US)盘前跌6.27%，报180.74美元/股。东方航空(CEA.US)美股盘前直线下挫，跌超14%报16.29美元/股。

希望航班上的乘客和机组人员都能平安。

根据Flightradar24显示，中国东方航空云南公司MU5735由昆明飞往广州客机在梧州附近出现骤降。

虽然飞常准将东航MU5735昆明飞广州的航班状态改为：失联。

但根据央视新闻报道，从广西应急管理厅获悉，一架搭载133人的东航客机在广西梧州藤县掉落，并引发了山火，尚未情况未明，现在救援队已经集结出动，正在向事发地点靠近。

随后，中国民航局网站也发布了消息，民航局启动了应急机制，派出工作小组赶赴现场。根据民航局消息显示，机上人员共有132人，其中旅客123人，机组人员为9人。（这里与央视新闻所报数量稍有出入，以最终结果为准。）

据了解，东航MU5735是一架波音737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。这架飞机属于波音737系列飞机，它是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，到现在为止已经发展出了14个型号。

737-800是波音737改进机型中的一款，它的机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，续航距离为5,665公里。如果全部为经济客位，最大载客量可以达到了189人。737-800是从1994年9月5日开始研制，在1997年7月31日实现首飞，于1998年4月开始交付使用。

截至2017年6月，中国大陆的航空公司一共有719架波音737-800型飞机，中国港澳地区的航空公司没有波音737，台湾的航空公司一共有16架波音737飞机，其中一架737-800型，特别改装作为专机使用。

根据航空安全网络（aviation safety network）显示，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。

飞机不出事则以，一旦出事就是大事。所以每次飞机在起飞之前，都需要进行相应的检查，严格来看，飞机的出事率并不高，但这不代表不会出事。

造成飞机失事的原因有很多，比如：释压，起火，机械故障，鸟儿撞击，甚至雷暴天气都能引起飞机失事，但现在的问题是，从飞行轨迹来看，该飞机是突然间坠落，在此之前飞行一直都很平稳。

那我们简单分析一下造成飞机失事的原因可能有哪些，以及哪些因素可以排除？

首先是鸟儿撞击，最不符合逻辑。因为此次飞机在坠落之前，一直维持在10000米左右的高度飞行，这是处于平流层之中（与对流层也非常接近），此处空气稀薄，温度非常低，一般鸟儿不会飞到对流层，所以在对流层中很难遇到鸟儿。

一般情况下，飞机都是在起飞阶段，或者下降阶段遇到鸟儿，对流层遇到鸟儿撞击事故率非常低。

其次是雷暴天气，飞机虽然有避雷设施，但如果进入到强雷暴之中，也可能会出现事故。但从中央气象台发布的雷达图中可以看出，梧州附近并没有雷暴。

还有一种可能会造成飞机出事，那就是释压。美国曾经做过一次实验，实验人员在增压舱模拟飞机慢速释压，结果当“飞机”高度达到7000多米时，他完全失去意识，昏睡过去，而整个过程只有3分钟。

如果飞机在巡航高度快速释压，也就是在10000米高度快速释压，那么机舱内的工作人员将可能会在短短15秒左右时间就失去全部知觉。

不过，当飞机发生快速释压时，氧气罩也会掉落，凭借着氧气罩，机舱人员也有一定的反应能力，甚至能将乘客安全带回地面。

比如：川航3U8633在接近万米高空飞行时，2号风挡破裂，机舱瞬间释压，但英雄机长忍住寒冷和不适，凭借着强大的自身素质让自己冷静下来，带领大家安全返航。

而且，川航3U8633遭遇释压后，飞机并未直线下落，仍旧留给了机长操作时间，所以此次飞机释压的可能性也不会很大，最起码不是导致飞机出事的直接原因。

从东航MU5735运行的轨迹来看，最后5分钟内飞机犹如失控，飞行员几乎没有任何操作。这意味着飞行员要么已经无法控制飞机，比如：昏迷或者其他不适；要么飞机不受飞行员控制，而这也意味着飞机发生了较大的事故，并且是非常严重的事故，才使得飞行员即便进行各种操作，也难以操纵飞机，让飞机不受控的坠落。

此次飞机失事的具体原因，还需要等待官方调查报告，再次希望全机组所有人都能平平安安，有惊无险。

提到飞机失事，很多人会想到降落伞，认为如果在飞机坠落时，打开降落伞，或许乘客们还有一线生机。

但其实，客机上没有降落伞，不仅乘客没有，机组人员也没有。

之所以不配备降落伞，有很多原因。

从使用情况来看，许多乘客并没有掌握跳伞的技巧，尤其是在慌乱紧张之下，跳伞犹如跳楼。

从高度来看，飞机巡航高度一般都是在平流层中，这里的平均气温只有-40℃，氧气稀少，打开舱门不仅意味着飞机快速释压，而且低温环境下会让很多人受伤，加剧死亡。

还有，飞机之下要么是大海，要么是森林等，即便跳伞成功，到地面后受伤或者死亡的概率也会大大增加，所以跳伞并不是一个靠谱的选择。

相比之下，如果飞机出事，依靠机长成功降落飞机的可能性，远远大于乘客跳伞的自救能力，所以客机上没有降落伞，万一客机出现事故，我们只能相信机长。

最后希望此次飞机上的132人全部都能幸存，愿所有人平安。