“比惠灵顿车道短，成本却是其8倍”，奥克兰高成本自行车道项目遭到抨击（组图）

奥克兰交通局（AT）承诺的自行车道比惠灵顿少了129公里，而每公里的成本几乎是惠灵顿的八倍，因此遭到抨击。

据Stuff12月9日报道，上周五，奥克兰市长Phil Goff宣布了一项10亿纽币的气候行动方案，旨在减少碳排放，提供更多的公共汽车、渡轮、自行车和步行选择，以及在整个城市增加树冠覆盖。

超过1.44亿纽币将用于约18公里的自行车道，每公里的成本约为800万纽币。而惠灵顿承诺在未来十年内提供147公里的自行车道，每公里约150万纽币。

新西兰妇女组织主席和城市设计师Emma McInnes说，不到20公里的自行车道要花这么多钱，“简直太荒谬了”。

（图片来源：Stuff）

“我们知道AT有做过一些项目，比如Project Wave，每公里的自行车道交付价格约50万纽币。我们没有必要为每公里的自行车道花费800万纽币，”McInnes说。

她说，AT和奥克兰议会需要严肃认真地回答‘为什么需要花这么多钱’。

这笔1.44亿纽币的投资是在现有的自行车道计划基础上进行的，旨在改善现有60公里自行车道的安全性。

AT发言人Natalie Polley说，由气候一揽子计划资助的自行车项目将连接奥克兰现有的道路网络，并将主要建立在主干道和次干道上。

Polley说，这将需要比Project Wave更多“复杂的交汇工程和安全处理”，从而增加了成本。

她说，“这将通过吸引大量使用者来支持减排和气候变化的目标，从而实现更好的资金价值。”

Abley的一份独立报告发现，奥克兰的自行车道是世界上最昂贵的自行车道之一，每个人在自行车基础设施上的花费约为30纽币---相比之下，纽约的人均花费为2纽币。

Matt Lowrie（图片来源：Stuff）

大奥克兰宣传网站的编辑Matt Lowrie说，有许多因素导致了奥克兰的建造成本增多。

Lowrie说，AT认为许多项目是街道景观的重新设计，而不只是建立自行车道。

“例如，如果你看一下Karangahape Rd，它不仅仅增加了自行车道，还增加了包括树木、铺设花式路面和其他各种类似的东西，而这些都被纳入了自行车道的预算，使得这些项目变得更加昂贵。”

McInnes表示，AT没有必要“美化一切”，“但不幸的是，人们就这样被搪塞过去了---我们必须给人们全面升级或共享路径。但实际上，人们需要关注道路的变化和如何重新分配道路空间。”

（图片来源：Stuff）

Lowrie说，另外，为了不占用路边的停车位，AT建设自行车道的账单也在大幅增加。

“为了保留停车位，安抚一些居民或企业，AT正在处理这些巨大的费用，因为我们不只是把这些空间变成自行车道。”

AT的发言人Polley说，为了能够以预估成本交付该项目，有必要对停车空间进行一些重新分配。

“暂时还没有估算出来。”

（Jessie）