悉尼隧道计划生变，项目建设恐受影响，影子财长批政府“无能”（组图）

《悉尼晨锋报》9月13日报道称，西海港隧道（Western Harbour Tunnel）计划启动一年多后，新州政府已放弃为其寻找私人合作伙伴，入围的竞标者将获得赔偿。

当局放弃开发合作伙伴这一举动，引发了人们对这耗资数十亿澳元项目建设将进一步推迟的担忧。

政府面临着一笔高达数百万澳元的账单，这笔账单用以补偿三名竞标成为悉尼收费公路项目“开发合作伙伴”的竞标者，但他们最近才得知该计划已被取消。

悄悄取消这一程序的决定令新州的交通运输机构陷入尴尬，该机构从2020年年中开始寻找私营部门合作伙伴，并在去年12月选出了三名候选人。

三名不愿透露姓名的知情人士表示，“开发合作伙伴”计划的取消可能会将从北悉尼到Rozelle高速公路隧道的开工时间推迟至多一年，新州交通厅对此予以否认。

（图片来源：《悉尼晨锋报》/摄影：JAMES BRICKWOOD）

影子财政厅长Daniel Mookhey表示，西港隧道“落后于计划，令人发笑”，最新的挫折将使该项目至少再推迟一年，并“大幅增加”纳税人的建设账单。

他说：“任何人都不应该指望本届政府按时或按预算完成一个重大项目。承包商们已经意识到，与新州交通厅做生意是危险的。他们最终不得不为政府的无能付出代价。”

影子财政厅长Daniel Mookhey（图片来源：《悉尼晨锋报》/摄影：KATE GERAGHTY）

一项议会调查将于周一开始，调查新隧道和拟议中的通往悉尼东北区Beach Link的影响。

新州交通厅表示，预计设计和建造这条6.5公里隧道的合同将于“明年晚些时候”签订，就在2023年3月的州选举之前。

“不与开发合作伙伴合作的决定，并不会导致(隧道)计划的推迟”。此前，交通厅曾计划在今年宣布一个私营合作伙伴。

交通厅长Andrew Constance的发言人表示，政府决定不继续发展合作伙伴计划，因为有人建议这对纳税人的钱来说不是最划算的。她说：“因此，大型建设项目的开工不会有任何延误，入围的投标人将获得补偿。”

（图片来源：《悉尼晨锋报》/ Environmental Impact Statement）

政府最新的隧道开工时间表是在明年某个时候。这比原定于2020-21年开始的计划要晚，并在2025-26年对驾车者开放。与私营部门合作的部分理由是，它可以缓冲一些项目风险。

去年12月，英国建筑公司Laing O 'Rourke、全球工程公司Bechtel和包括Macquarie Capital在内的一个财团入围了新州交通厅名单。对入围竞标者的补偿预计将花费至少$300万。

与此同时，CPB承包商和Downer获得了一份价值$11.8亿的合同，升级Warringah Freeway。该公路将连接悉尼最繁忙的高速公路之一和西港隧道。悉尼下北岸4公里高速公路的主要升级工程将于明年年初开始，大约需要五年时间完成。

Warringah Freeway和港口隧道最终将连接到Beach Link高速公路Balgowlah和Seaforth，这可能比最初预计的2027-2028年晚两年完成。

政府还没有公布西港隧道的预估成本，该隧道也将作为悉尼CBD的西部绕道，连接收费隧道和位于 Rozelle的$168亿WestConnex高速公路。2017年泄露的政府文件预估，建造海底隧道和Beaches Link的总成本为$140亿。

（实习：Jo）