明星车型026期｜运动强悍的大块头

对于Audi品牌而言，Q7是一款有故事的车型，因为从第一代Q7开始，Audi拥有了自己的SUV。而SQ7——它的S Model，其名称的首字母S意味着它有了更多的性能提升。尽管大家熟知的RS车型可与奔驰AMG和宝马M汽车相媲美，但其S系列作为一款主打综合性的车型，性能和实用性都很好，带着Audi产品线广为人知的鲜明设计。

外观｜全新家族式设计

SQ7采用了Audi家族全新的“罗马立柱式”八边形进气格栅设计，六根垂直饰条镶嵌其中，增加了前脸的立体感，配以微微上抬的前脸，营造出震撼的视觉感观。带激光灯头的矩阵式LED灯组，不但耀眼，其细长的轮廓还在视觉上起到增加车身宽度的作用，让SQ7更时尚并具运动感。前保险杠经过重新设计后也显得更加犀利，车头SQ7的徽标，彰显它与众不同的身份。

Audi SQ7

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车侧轮廓依旧刚毅，车门下方的饰板上“Quattro”徽标代表着它的四轮驱动系统。配备22英寸双V辐轮毂，气势十足。刹车卡钳比标准Q7更大，以匹配额外的高动力。

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新设计的LED尾灯采用了与头灯相呼应的设计思路，贯穿式镀铬饰条，加强了车尾的层次感，降低了视觉重心，尾部大量采用横向线条也让车身显得更加宽大饱满。而在关闭车门时，LED尾灯内的每个灯泡会随之渐次熄灭，灵动而好看。为了彰显它的性能氛围，排气管采用双边共四出排气设计，同时配有排气管可变阀门，气浪声会跟随驾驶模式而改变。

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内饰｜科技感与数字化升级

座舱内是Audi的强项，当你进入这辆车，会发现新款SQ7针对内饰进行了大幅调整升级，用料考究，做工用心。它同样采用了Audi家族最新的虚拟驾驶舱设计风格——“三屏联动”的触控人机交互体验，包括12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏和8.6英寸下方中央触摸显示屏，科技感和数字化程度达到同级最佳。

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全新升级的MMI触控显示屏采用的是高亮玻璃，不但质感高级，触感也一流。支持触觉和声音反馈，触控显示屏内的所有功能应用都可以自由拖拽，并支持个性化菜单布局，可按照个人喜好灵活设置。3D全景影像功能是豪华中大型SUV的必备，当车辆泊车时，四个摄像头共同工作，从8个不同视角生成360°全景影像。

在车辆信息面板中，搭载了倾斜仪功能，能够直观了解车辆当前状态。虽然Audi SQ7也并非硬派SUV，但是其越野能力以及通过性依然不容忽视，该功能配合可升降的悬架以及机械式中央差速器。

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该车采用了全新样式的电子档把以及三辐式平底多功能运动方向盘，搭配贯穿式出风口设计使得内饰整体大气简洁。采用大师级别的S Model专属皮革座椅，也是第一款将通气座椅作为标准装备使用的Audi S车，除了有S的徽饰以外，它的包裹性非常好，带给你强烈的战斗感。

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除了常规配置外，在细节方面SQ7也做足了功夫。用碳纤维纹路饰条代替了Q7的拉丝铝饰板，整体显得非常上档次。大面积全景式玻璃、菱形缝线纹路、电吸门、Bose高级音响等，使得SQ7的运动感与豪华感完美融合。同时，Audi让音响系统可以为任何一排座椅设置为优先级，以获得最佳的声音体验，让你时刻享受着温暖而清脆的音频。

SQ7配备8个安全气囊，多出来的2个安全气囊是驾驶座和副驾驶座的膝部气囊，在安全性上非常可靠。同时拥有多种辅助安全配备，包括盲点侦测系统、车道偏离辅助系统、预防碰撞系统、全速域的ACC主动跟车系统等。

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在舒适性以及空间方面，SQ7延续了Q7一贯的出色表现，整体稳中有进，全系标配的7座布局更称得上是一大亮点。后排座椅舒适宽敞，第三排为一般身高的成年人提供了空间。不仅在后备箱处配有电动调节按键，在两侧后车门内侧也各有一组按键，在实际生活场景中，使用起来非常方便。

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动力｜全球首次运用技术

这款SQ7乐趣始于4.0升双涡轮增压V8发动机，可产生429hp/320kW的功率和664lb⋅ft的扭矩。新型V8与八速自动变速箱配对，并搭载了Audi引以为傲的Quattro全轮驱动系统。在此应用中，没有离合器可以切断后轮的动力，并且标准的40:60扭矩分配。经过调校的自适应空气悬架和出色的全轮转向功能（后轮可旋转5度）相结合，为SQ7提供了强大的高性能。这也是十几年来Audi的三排牵引车第一次在引擎盖下安装了V8发动机。柴油引擎TDI车型从0到100公里/小时的加速时间为4.8秒。

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也许，SQ7作为大型运动休旅车Q7为基础的高性能版，拥有剽悍的动力输出早在大家的预期之中，然而这款车之所以受到各界瞩目，并不在于性能有多强悍，而是它部署了全球独一无二、首次用于量产车的电子式涡轮增压技术。

SQ7以柴油TDI引擎、三组电控涡轮增压器的组合，目标就是为了破解涡轮迟滞的世纪难题，这样的创举同时还能让它拥有相当独特的动力性格。小排量涡轮引擎的流行，是适应排放要求的愈趋严苛，而涡轮迟滞的现象，自古以来就是所有涡轮引擎必须面对的问题。目前各厂用来对付迟滞现象的解决方案，最常见的都是以双涡轮、双涡流、可变叶片几何或燃油直喷的技术，简单来讲就是用优化或分流的方式来扩大增压作用的可用转速域。

然而现实中再怎么优化排气效率，都必须让转速达到一定程度才能开始推动涡轮机运转，并无法像机械增压引擎那样能从低转就一路坐拥随传随到的增压快感。转动惯量是涡轮引擎先天上难以规避的物理障碍，而传统涡轮增压器的动力来源又必须完全依赖燃烧室排放废气来推动，换句话说，低转速时的增压效果不彰是必然结果，这造成小排量涡轮车或柴油车在实际加速过程中，动力衔接一旦出现空窗期或是落差，就会明显影响性能表现或驾驶体验。

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至于SQ7的做法，则是透过电力驱动的EPC电子涡轮系统在引擎启动同时就为引擎预先注入吸气量，同时两具透过废气带动的涡轮机则在不同转速域分别进行增压。由于EPC增压速率够快、涡轮转速够高，还能在任何时间点驱动，因而这台4.0升V8TDI柴油引擎无论处于低中高任何转速域的动能都可以源源不绝。从数据上来看，这台引擎最大马力435hp/3750~5000转速，毫无疑问是高性能车的等级，高达900N·m的峰值扭力更是惊人。

这时你不得不佩服科技进步带来的改变，因为SQ7其实不算轻，光是空车就重达2.33吨，但这样的庞然大物静止加速到100公里每小时却不用5秒，怎么看都很不科学，特别是坐在车内的感觉非常不真实。原本很好奇为何Audi会想让一款运动化性能休旅配置柴油而不是汽油引擎，不过直到接触后才发现，EPC和4.0升V8TDI柴油引擎的组合还真的是绝配。

柴油引擎原本就有低转高扭优势，而电控涡轮的介入又让整个动力曲线修饰得更完美，而且推力涌现时并不像原本预期的会有暴冲的感觉，全力加速时有如千军万马之势，重点是过程不仅线性，而且真的很快。虽然很难明确地说出SQ7是不是真的完全没有涡轮迟滞，毕竟它不像一般增压车能够在某个转速点感受到明显的动力落差，但就像前面说过的，可以让一部柴油大车开起来像电动车一样顺，这种经验真的很不寻常。

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驾驶｜舒适性与操控稳定性

得益于充足的扭矩输出，和Audi特有的Quattro四轮转向系统，当你驾驶着这辆超过2吨的大车，在新西兰沿海那狭窄的公路上驰骋，轻快地超过前面的车辆，拐过一个又一个的发卡弯的时候，你会愈发爱上它。

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在起步或者低速巡航状态下，48V轻混系统的优势显现，不但安静而轻松的行驶让你放松心情；如果非要以狂野的方式猛轰油门，V8发动机的呼啸随风而过，庞然大物贴地而行的感觉迎面扑来，这时，如果路面突然出现坑洼，标配的自适应空气悬架系统将会根据路面状态的变化自动调节，虽然振荡难免，可是稳固的底盘不会让它们对豪华舒适的座舱有过多干扰。

为提升操控灵活度和行车舒适性，Audi SQ7搭载了全轮转向系统，低速行驶时，后轴的转向角度与前轴相反，可降低回转半径和行驶路径宽度。高速时，车轮则朝同一方向转向以加快反应速度，同时提升行驶动态与车辆稳定性。

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挂上S铭饰，可预期SQ7的操控特性更偏重于运动性取向，只是受限于车重与高重心影响，过弯毕竟没有其他S Model那样犀利，当然控制好车速与路线的前提下，在多弯山路也能轻松享有明显优于一般大型SUV的流畅行进过程。SQ7车上配置的那些目不暇接的驾驶辅助科技、22寸巨胎和quattro四轮传动系统，这些都能在快意奔驰时提供最好的循迹性。

SQ7驾驶模式选项可提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、节能、个性化等模式，并与自适应悬架系统高度配合。不管是在城市交通、越野山路，还是发夹弯道上都具有较为优秀的操控性、精准性。动态模式加强了动力转向和自适应悬架，同时提高了变速箱的响应，将为驾驶者带来刺激的体验。

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Audi S系列与Q7结合在一起，带来了许多惊喜。它想要带来的是一辆能够以足够的速度舒适并且空间充足的SUV。而SQ7把各方面都保持一个平衡，并提供令人兴奋的V8，它最擅长的也许不是驾驶乐趣，但它在舒适性和操控稳定性之间取得了更好的平衡，也的确能满足对一辆大型SUV的大部分需求。

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