被骂这么久，特斯拉终于开始招公关了（组图）

嘴上说不要，行动很诚实。

特斯拉显然还是需要公关的，且特斯拉也正在招公关。

招聘平台BOSS直聘显示，特斯拉正在对外招聘PR Manager（公关经理），薪资为20-30K，工作地点为深圳。

该职位描述包括了：维护有效媒体资源、在当地的问题和危机管理中发挥重要作用等。

职位要求应聘者为本科及以上学历，3年及以上工作经验，具有优秀的中英文听说读写能力等。

招聘页面显示的职位要求与其他公关行业招聘要求差别不大。只有一条比较特别：在最少的管理下能自主工作与自我激励。

在特斯拉官网的招聘页面，现在还能看到另外两则大陆地区的公关岗位招聘信息。官网描述信息与BOSS直聘上信息基本一致，但工作经验要求8年以上，工作地点分别在北京和武汉。

今年以来，特斯拉被多次推上舆论场的风口浪尖，连带着关于特斯拉公关的话题，也被外界关注已久。

去年10月，马斯克大手一挥，解散了其在美国总部的核心公关团队，可以看出公关团队在马斯克心中的位置实在非常边缘。特斯拉中国是有公关部的，但此前人数只有零星几个，预算也少。

马斯克带头冲锋，用社交媒体账号取代了正规编制的公关团队，意图直接向公众喊话。特斯拉中国区高管也曾亲自下场，一度拉着公司员工在微博上和网友“贴身肉搏”。这也算是非常有特斯拉特色的公关风格。

此次公开招聘，也意味着特斯拉在“是否需要公关”这个话题上不再需要遮遮掩掩，至少在看不到马斯克推特的中国市场，放弃了特斯拉特色的公关做法，为公关团队导入新血液。

特斯拉对外事务副总裁陶琳曾于2020年12月表示：“我们确实不想在营销和公关上花费时间精力。我们希望把资源用在真正能带来价值改变的事情。比如研发制造真正过硬的产品，为客户提供优秀的服务。时间最终会证明一切。”

也许未来特斯拉会证明一切，但过去6个月争议不断的时间，证明了特斯拉需要加强一下公关能力。

从行业角度看，特斯拉在电动车、自动驾驶领域都是一个标杆式的存在。

但在大众市场，多起激烈的抗议事件正在成为更广大消费者对特斯拉的品牌印象的一部分，对特斯拉安全性的质疑广泛存在。“特斯拉刹不住车”已经成为一个广为流传的梗。以至于不少特斯拉车主也在自己的车后贴上“刹不住车”。

不管是在美国还是中国市场，目前尚未有确实证据证明特斯拉刹车存在严重问题。陶琳在此前采访中也表示，在特斯拉中国进行的调研中，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。这个数字和特斯拉收到的无数批评形成明显对比。

这显示出，特斯拉中国似乎比以往任何时候都更加需要公关，用更温和的沟通来弥合特斯拉和大众之间的认知裂痕。

今年2月，彭博就曾报道称，特斯拉正在加强其在中国的公关团队，以应对特斯拉在中国电动车市场上的一系列失误。有知情人士进一步透露，中国公关团队的新员工将在上海和北京工作，同时近期已有数位国内互联网公司PR加入。

此前，特斯拉对于刹车失灵，一直没有正面回应。“特斯拉甩锅”的说法广为流传。

2021年1月，一名特斯拉车主充电后，车辆出现故障。特斯拉表示，这是由于国家电网电流太大导致。国家电网毫不含糊地回怼，称在使用中电源线路电压稳定无异常，建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

不仅如此，贵为全球市值第一的车企，特斯拉在连环争议事件后，给自己贴上了“容易被碰瓷”的标签，就像陶琳所说：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”矛头指向外部，也许是不断追赶自己的同行，又或许是等待被“收买”的媒体。这一表态也引来外界的群嘲。

事实上，所有叫得上名字的车企，都无可避免的出现过产品问题。

但在舆论场上，因质量问题拍向特斯拉的指责声音几乎超过了所有其他车企，比如汽车品牌英菲尼迪因变速箱故障及4S店售后问题登上了今年315晚会。但在同一天，微博网友都在高喊：该上315的应该是特斯拉。

如今中国市场已经撑起特斯拉在全球交付量的三分之一，一边销量逐年提升，却同时在中国舆论场遭受多方声讨。这是特斯拉与公众沟通不到位的一个缩影，产品逐渐大众化的特斯拉需要和消费者建立友好的沟通。在这方面，特斯拉能做的，显然还可以更多。