西澳的世纪难题：珀斯，到底该不该修Roe 8

不知道各位乡亲还记不记得，在上一任“平西王”Colin Barnett还在西澳执掌大权的时候，曾经提出过一个看起来很美好的计划：

将贯穿珀斯东南的主干道Roe Highway向西延长，延长的第一段名为Roe 8，从现在的终点延长至Stock Road；

第二段名为Roe 9，将Roe Highway以隧道的形式向西北继续修建，直到连接上Stirling Highway，并最终抵达Fremantle。

据称，这项延长工程将能大幅度减轻Leach Highway的压力，让Fremantle港焕发全新的活力，并且还能带动就业，创造更多的GDP。

然而，在西澳，很多事情都是典型的“理想很丰满，现实很骨感”，只有5公里长的Roe 8，简直把整个珀斯都搅得天翻地覆。

阻力，主要来自环保主义者和周边的居民。

他们认为，这条公路的修建，会破坏珀斯地区最后一片天然湿地，影响生态的平衡，还会打扰他们的平静生活，所以，很多人一直在全力抵制工程进展。

闹到最厉害的时候，抗议者甚至跟警察发生了冲突，警方不得不出动骑警，驱散人群。

眼看着民意越来越沸腾，当时的州政府只好暂停整个项目，而后，西澳又迎来了大选，当时的工党候选人Mark McGowan参选时宣扬的一个重要的政策，就是暂停Roe 8工程。

后来的故事，大家都知道了。McGowan当选，工党上台，自由党和他们的Roe 8，只好不了了之。

不过，工程虽然停下了，但在过去的几年里，不断的有传闻称，政府一直在收购Roe 8沿线的不动产，疑似仍然在为修建这条路做准备。

今天，有一项关于Roe 8的民意调查被披露了出来：

在一项由自由党在8月29日发起的，由来自珀斯南部、北部和西澳西南部的1439人参与的民意调查中，有66％的人支持继续延长Roe Hwy。

这些投票者远的来自Albany, Bunbury，近的就住在延长工程的起点Jandakot，他们中只有20%的人反对Roe 8和Roe 9继续施工，13%的受访者表示不确定。

而就在同一天，珀斯北部的Kingsley区一项有626参与的调查中，72%的人认为应该继续修建Roe 8和Roe 9。

当然，最有说服力的数据来自稍早以前对工程影响最大的Melville和Cockburn居民进行的调查，同样，在这两个区，70%的人认为应该修建Roe 8和Roe 9。

自由党议员Ben Morton表示，这一系列的民意调查结果都显示，期待修建Roe 8和Roe 9的是大多数人，而莫里森政府最近更是同意拨款12亿澳币，支持西澳政府修建Roe 8和Roe 9。

不过，自由党这一系列的操作，都被工党把持的州政府否决了。

他们表示，自由党进行的民意调查毫无意义，停建Roe 8和Roe 9是当初Mark McGowan政府竞选时给选民的承诺，他们也不会更改这个决定。

想要让珀斯取得更大的发展，应该通过他们的方式来达成，就比如通过Metronet项目，修建更多的火车线路等等。

而自由党方面则表示，不管工党支不支持，只要2021年西澳大选他们上了台，就一定会继续修建Roe 8和Roe 9。

其实，这条路该不该修，确实是公说公有理婆说婆有理，哪怕是最普通的珀斯民众，想要做个决定也不容易。从好的方面看，修，除了会带来上千的就业岗位以外，还能日均从不堪重负的Leach Hwy上引流超过7万辆小型机动车和7000辆重型卡车，并且让这些车躲过15个灯控路口，大大节约时间的同时，还打通了珀斯南部东西之间由Kwinana Freeway竖起的壁垒，对区域协调发展大有裨益。

但不修，自然也有不修的道理。

就算刨除环保的因素，Roe 8&9 也有些真正的问题，比如一旦建成将会成为西澳首条收费的路段；比如并没有真正抵达Fremantle，依然没起到缓解周边交通压力的作用；比如运送危险品的卡车并不能使用这条路，但这种卡车的比例其实相当高……

珀斯君认为，在所有问题中，有一条非常重要，值得我们好好思考，那就是，我们到底要不要继续拼命的发展Fremantle港。

这个建于19世纪的老旧港口，是否值得州政府花大价钱去提升其基建，它是否已经到达了极限，不再具备继续开发的价值？不远处的Kwinana港，是否更能满足新世纪西澳发展的需求？我们的钱，到底应该花在谁身上？

就像前文说的，如果把两方的意见都听了一遍，恐怕不论是谁，都很难做出最后的决定。

发展还是保持，绿水青山是否也是西澳的金山银山，Fremantle到底还值不值得一再开发……这一系列问题，珀斯君没有答案，相信州政府也在探索。

珀斯君也会持续关注关于Roe 8&9 的新闻。