被遗弃的10000具“尸体”，改变了无数孩子的命运！（组图）
最近，「垃圾」成了一个热词。
当全国人的目光都集中在上海开展的垃圾分类时，却忘了有一大片「垃圾坟场」已经被我们悄悄遗忘。
在那里，共享单车的“尸体”早已堆积如山。
共享单车变成「共享坟场」。
01
曾经无意看到了自由摄影师吴国勇先生拍摄的一组照片——《无处安放》。
里面呈现的画面让人震惊。
坐标：上海浦东
这是摄影师拍到的最大的共享单车坟场，有超过10万辆共享单车整齐划一地排列在闲置的土地上。
坐标：厦门同安一号
你无法想象，在这里共享单车的堆积高度竟然达到七八米，有两层楼那么高。
坐标：深圳罗湖
一名城管队员骑着一辆共享单车，在四处巡视。这里大概有8万辆被废弃的共享单车。
坐标：东莞万江
这是一条断头路上的共享单车坟场，路中间的绿化带被附近的居民开垦，种上了蔬菜。
坐标：武汉菜甸
密密麻麻的共享单车被野草覆盖，一些完好的单车时不时发出蜂鸣声。
各种颜色的共享单车缠绕在一起，堆成一个个的山谷。
看似绚烂至极，实则“尸骨”遍地。
数以万计的共享单车被废弃，任由风吹雨淋。
共享风暴过后，仅剩一片狼藉，资源的浪费让人触目惊心。
02
但你能想得到吗？
正是这些在别人眼里不值一提的垃圾，却改变了无数缅甸孩子的命运。
图源：Brut原色
根据联合国儿童基金会统计，缅甸有55%的儿童生活在贫困之中，有一半的孩子17岁之后，就不再上学。
这其中有一个原因就是学校离家太远，他们不得不辍学。
听起来很不可思议，但这就是事实。
缅甸是一个农业大国，村庄分布零散，但是政府无力为每个村庄都修建学校。
但是很多家庭根本负担不起自行车这样的交通工具，校车更是连听都没听说过。
所以孩子们每天不得不早晨6点起床，穿过村庄、田地、小河……徒步一两个小时去学校上课。
图源：lesswalk.org
一到下雨天，在路上耽误的时间就要更长。
很多家庭穷到连个伞都没有，这些孩子就不得不用塑料片遮雨。
图源：lesswalk.org
这一切，都被一个Mike Than Tun Win(迈克丹顿温)的人看在眼里。
他是当地的一个商人，小时候就跟着父母移民到新加坡。学成归来之后，他又回到缅甸创业。
尽管自己已经过上了别人羡慕的生活，但当他看到这些孩子，徒步几小时只为上学时，他为这些孩子感到难过。
他想，如果能减少孩子走路上学的时间，他们就有更多的机会完成学业。
而这，也是孩子们摆脱贫穷的唯一机会。
今年2月，迈克听到oBike和ofo宣布计划放弃国际市场，当时他就意识到机会来了。
于是3月份，他就发起了“减少走路”计划。
他向退出新加坡市场的oBike和ofo公司，购买1万辆共享单车，再运回缅甸。
这些车全部捐给了那些家里贫穷，走路要超过2公里的孩子。
图源：lesswalk.org
所购买的共享单车，有一半是他自掏腰包，其余是一些企业赞助。
本来，迈克想把这些车都买下来，但他的朋友一听，也都纷纷加入了进来。
这些单车的平均价格约20新元（约合100元人民币），但是为了适应缅甸孩子的需求，迈克他们又进行了改造。
图源：lesswalk.org
他们给自行车都加上了后座，这样孩子们就可以载着弟弟妹妹一起上学了。
此外，原来的电子锁也都去掉了，换上了普通的手动锁。
再加上运输配送的费用，每辆单车的成本约35美元（约合人民币240元）。
图源：lesswalk.org
有了自行车之后，孩子们花在路上的时间被大大缩短。
不少孩子开心地说：
“我不需要那么早起床了。”
“我也不需要走两个小时的路了。”
“我再也不会辍学了。”
图源：lesswalk.org
迈克说，“这仅仅是个开始。”
他还计划在5年内发放10万辆自行车，缩短更多孩子走路上学的时间，让他们有更多的时间完成学业。
图源：lesswalk.org
至于为什么要执着于“少走路”运动，他给出的回答是，教育是穷人家的孩子改变贫穷的最好途径。
03
让不禁让我联想到曾经看到的几条新闻：
根据《华西都市报报道》，位于成都市武侯区学府二段的一处拆迁工厂内，堆积如山的报废小黄车被压扁装车。
它们等待被废品厂已每辆15元的价格被收走。
图源：华西都市报
根据《北京晨报》报道，累计注册用户超过400万的小鸣单车，申请破产清算。
11万用户押金未退还，公司账户仅剩35万，负债高达5000多万元。
采购价700元1辆的单车，只能以12元的价格贱卖。
根据据江苏公共·新闻频道《新闻360》报道，在南京栖霞区寅春路附近，有很多共享单车被“肢解”，压缩成了一个个铁饼。
垃圾处理中心工人：这个就当废铁卖了……
一边是资源的过度浪费，一边是资源的过度稀缺。
这样的反差，无不叫人唏嘘。
04
我们不禁要问，到底是什么造成如今满地狼藉？
2015年，第一批共享单车，出现在北京街头。由此，引发各路资本的疯狂追逐。
一时间，各种共享单车纷纷挤入这一赛道。
业者为了抢占市场，盲目增加和投放共享单车的数量。
一夜之间，可以说是车山车海。
根据中国自行车协会报道，2017年中国市场上预设投放了总数接近2000万辆的共享单车。
很明显，市场饱和了。
经济学里，有一个很简单的道理叫供需平衡，当供大于求的时候，问题也就产生了。
果不其然，共享单车的神话很快破灭。
2017年至2018年初，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等相继倒闭……超过50家雷同模式的公司相继死亡。
而死亡背后，有多少企业真正愿意为资源的浪费买单？
如今，只剩下一辆辆的废弃单车和一片片的单车坟场。
它们被遗忘在城市的角落，无人问津。
记得胡玮炜说过，“有一次我们的单车被扔到河里，就像凶杀现场一样。”
是啊，看着这些无辜的共享单车，谁不心疼呢？
共享单车本是一件好事，显然这种资源的浪费的行为，早早背离初衷。
据媒体调查显示，这些车子报废之后，会产生接近30万吨的重金属。
但因为这些金属的回收价格太低，竟然很少有回收业者愿意接受。
曾经的宝贝，现在的垃圾。简直荒诞至极。
Mike Than Tun Win发起的“减少走路”计划，给无数缅甸孩子带去了希望，但也给我们带来了无数响亮的耳光。
经济利益下催生的共享单车，没有为创造者带来巨大价值，便被无情抛弃在废车场。
可是，某天那里却传来了笑声，荒凉的单车坟墓，却成了无数孩子最甜的梦。
比起那些急功近利的企业，以及千万辆单车的闹剧，也许这才是我们更需要关注的事情。
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