珠峰拥堵亲历者：晕了2次 回程都是等死、已死的人（组图）

如果不是这一次爆出新闻，或许没多少人会知道珠峰也会“交通堵塞”

5月22日，许多登山者行过8700米接近希拉里台阶的地方，在队伍的前方，头灯点点处，已经有人登顶。摄影/Rocker珠峰大拥堵

白色的雪山，密密麻麻的登山者排成长龙，等待通过。尼马尔·普尔亚(Nirmal Purja)在距离顶峰不远的希拉里台阶拍下这张照片。照片发布后，人们惊呼原来珠峰也会“堵车”。

与平地堵车不同，珠峰拥堵显然会带来更严重的后果。今年攀登季死亡人数为14人，另有3人失踪，这在珠峰攀登史上排名第四，仅次于1996年山难、2014年雪崩、2015年大地震。普通年份登珠峰死亡人数一般为5人左右，2018年为6人，2016年和2017年为5人。今年死亡的14人中，并没有中国公民。

5月22日上午，登山者于水刚刚跟随国内一家公司完成自己第一次珠峰登顶，在珠峰上，她晕过去两次。她对《中国新闻周刊》说，“从珠峰下来，一路上都是需要救援的人，要死的人，等死的人，已经死的人。”

随着商业登山的兴起，珠峰被越来越多的人向往。围绕珠峰的，是人类挑战自我的野心、坚持的毅力，也有与毅力不匹配的欲望，更有因为欲望产生的种种生意。独立攀登者Rocker被巅峰探游雇佣，全程用拍照和视频记录团友的登顶历程。他告诉《中国新闻周刊》，“如今的珠峰就是一个名利场。”

5月22日，昆布冰川中搭了十几部梯子以帮助登山者通过沟壑高坡，攀登者在前面排起长队准备依次通过。摄影/Rocker而这次的珠峰拥堵事件，也给反思近年来的商业攀登项目带来契机。

拥堵、气旋、窗口期

张宝龙是巅峰探游的向导，今年是他连续第三年登上珠峰。他对《中国新闻周刊》说，前两次基本没怎么排队，而今年上山、下山都排了两小时。

拥堵缘于窗口期缩短。每年的4月、5月是珠峰天气最好的时候，也是珠峰的最佳登山季。攀登珠峰的团队通常会在4月初集结，来到海拔5000米的珠峰大本营，适应、集训、并等待合适的天气窗口，向珠峰发起冲顶挑战。

Rocker告诉《中国新闻周刊》，在珠峰顶上，常态风力是每小时四五十公里，甚至可能出现每小时80公里的情形。高山大风会引起体温骤降十几度，甚至引发生命危险，因此只有晴天且微风或无风的天气才适合登山。但在珠峰，即使是四五月，这样的天气也不是每天都有。

张宝龙对《中国新闻周刊》说，从大本营出发到顶峰一般要走4天，从大本营到C2营地一天，C2到C3一天，C3到C4一天，C4到峰顶一天。登山队在决定出发时，必须要预计到四天之内的天气情况。这也使珠峰的攀登增加了很大的不确定。

去年珠峰出现了长达12天的天气良好的窗口期，然而今年的攀登者没那么幸运。Rocker回忆自己在大本营时看天气预报，发现天气预报并不准确，每天天气剧烈变化。正值其他团队冲顶，然而受法尼气旋影响，这些队伍大多没能冲顶。

来自孟加拉海湾的法尼(Fani)气旋被印度气象局定级为特强气旋风暴，多个受访者向《中国新闻周刊》确认，它是今年珠峰窗口期缩短的主要原因。登山者Rocker估计，法尼气旋过境持续了一周。气象条件导致珠峰的窗口期集中在5月12日到16日，18日到23日这两个短窗口，其中21日、22日、23日，是天气最为理想的日子。

5月12日，珠峰天气开始转好，然而通往顶峰的路还没有修完。这一次共有60~70名中国登山者参与登珠峰，只有12人从中国境内的北坡出发，其余人都从南坡上山。登山队之一的川藏队领队泽勇决定将登山队分成两批，夏尔巴人 (原住民，因为给攀登珠穆朗玛峰的各国登山队当向导或背夫而闻名)一批先走，将物资运送到C4营地，中国向导和团员随后前往C2营地。两批人在C2营地汇合再一起往上走。同时泽勇又了解到，在14日当天，至少有一大半路程会修完，他跟团里夏尔巴人商量，如果到时候还有一小部分路段没修完，就组织夏尔巴人来修。

巅峰探游创始人孙斌认为，这是个激进的选择，因为没人知道路况到底会如何。另一名不愿具名的探险公司老板表示，修路是尼泊尔官方组织的，无论中国人还是夏尔巴人都不具备修路的能力。即便14日路修完了，冲顶时间压在15、16日两天窗口期，也是比较冒险的。事实上，12日那天所有中国团队中，只有川藏队一支队伍选择出发。幸运的是，14日中午公路全部修好，川藏队就此于16日上午成功登顶。而大多数队伍放弃这个窗口期，将冲顶的时间押在了21日、22日、23日这三天。

于是，就出现了尼马尔·普尔亚照片中前所未有的拥堵场景。

氧气、希拉里台阶、尸体

冲顶前一星期，巅峰探游创始人孙斌给会员开会，强调大风和氧气问题。第一个窗口期，大多数队伍都没走，孙斌已经预见到可能会出现拥堵。他提前在C3至C4，C4至顶峰阶段预备了更多氧气。

事后证明，这是十分必要的举措。受珠峰拥堵的影响，登山客在峰顶的停留时间变长，氧气消耗量也加剧。缺氧会加剧体能耗尽，孙斌告诉《中国新闻周刊》，今年的遇难者，基本都是这种情况。

标配的6瓶氧气不够用。孙斌团里的麦姐记得自己用了8瓶氧气、还有三个队友用了10瓶。

5月21日晚上六点，巅峰探险的团员决定提前一小时从C4出发，以期避开人群。但出发时他们发现，自己已经置身在大部队的中间。拥堵从出发地就开始了，近270人同时从海拔8000米的C4营地向8848米的顶峰冲击。因为人流众多，队伍行进缓慢，很多体能不好的人，在路边停着，喘气，这更加剧了堵塞。

在希拉里台阶，拥堵达到了极致。这是一段前后距离100米，整个路程中最狭窄、陡峭的地方，却是前往峰顶的必经道路。 “80度斜坡，仅仅能容纳两只脚，旁边就是悬崖。”Rocker这样描述。

由于特别狭窄，这里只适合一人通行。遇到上下山的人交汇，登山者必须左手抓着绳子，右手使劲往外探，绕到对面的人的身后，再抓绳子另外一头，脚慢慢地挪过去。

希拉里台阶上都是坎和岩壁，上下步子要迈特别大。很显然，一些登山者并没有充分的准备与技能。登山者于水看见身后四个印度女孩趴在地上，久久过不了一个坎。路线狭窄且唯一，后面的人也就堵着，最后还是夏尔巴人把她们抬了上去。

8600米处，出现了陡峭岩壁。于水发现自己不会踩着冰爪攀岩，去珠峰之前，她只爬过一个6000米的雀儿峰，好多技能都没训练过。“我就在8600米跟夏尔巴人现学。”她告诉记者。

没有足够的夏尔巴人协助以及没有足够氧气的人就没那么幸运。他们需要面对的是寒冷、缺氧、衰竭。C4返回C2路段，麦姐和于水都遇见别的团的人，因为氧气不够喊救命。

于水估计，如果没有拥堵，12到15小时可以完成从C4营地到峰顶的往返路程，然而实际上她用了20个小时。她们团中最快的人用了17到18个小时，最慢的人用了26到27个小时。团里有两个将近60岁的男人因为等待太久，体力透支，分别被四个夏尔巴人抬下山。

几乎所有人都遇见了尸体。登山者于水、Rocker都记得C3到C4路段遇见两具尸体，距离很近，两米不到，但是他们无暇再管别人。

攀登乱象

“夏尔巴人太辛苦了。” 每个从珠峰回来的人都这么说。

登顶之前，夏尔巴人需要提前将物资，包括帐篷、氧气瓶、煤气罐等生活物资提前运上沿线的营地。从C4出发冲顶，团员背一瓶氧气，夏尔巴人却要背三瓶，一瓶自己吸，剩下两瓶给客户。一瓶氧气5公斤，加上其他物资，于水估计，一个夏尔巴人要背40公斤的东西。

5月23日，尼泊尔加德满都，尼泊尔珠峰清洁队寻回4具不明身份的登山遇难者遗体。图/IC

每年登山季来临前，铺路队要先将固定的路线修复，沿路布上绳索，登山者的安全带系在绳索上，防止登山者踏空坠崖。为防止登山者可能沿绳索坠落，每隔100米，绳索会打个锚点。

越来越多的人想加入珠峰挑战，一些客户为了节省体力，甚至需要夏尔巴人帮自己穿登山鞋。Rocker打比方，商业登山公司像一个管家，“所有东西都有人来做，你交钱就可以了。”这种“保姆式服务”，为安全埋下隐患。登山客户普遍能力不足，依赖心理强，缺乏独立面对风险的能力，一旦在极高海拔出现意外，难以自保。

为了给自己增添保障，于水的四个团友都各自雇了两个向导，其中两人雇了两个中国向导，两人雇了一个中国向导和一个夏尔巴人。四个团友中有两个因为体力衰竭而呼救，幸亏另两个团友提前下山，空出四个多余的人力，这样每人有四个人抬，才安全下山。

更弱的能力，意味着需要更多的氧气，更多的夏尔巴人，这又反过来造成登山路上的加倍拥堵。尼泊尔政府今年针对普通登山者签发了381张登山许可证，每张登山许可证能为尼泊尔带来1.1万美元的收入。然而，每个登山者还要配一到两个夏尔巴人和向导。最终共有超过1000人上山。

攀登珠峰有两个选择，从中国境内的北坡攀爬或者从尼泊尔境内的南坡攀爬。与中国相比，尼泊尔对登山管理更为松散。办理尼泊尔政府颁发的登山许可证，只需要提供一张体检证明即可。由于审查不严，瞒报病史的情况时有发生。今年，一位62岁的美国人就因为在珠峰上心脏病发作去世。

今年2月，有传言称“珠峰永久关闭”，引发热议，但事后证实为误传。实际情况是出于保护环境的原因要求游客由原先的5200米大本营下撤到5150米，对正常游览、登山活动没有影响。

相比而言，南坡登山的时间与金钱成本更低。按照中国法规，从中国境内的北坡出发，必须跟随特定的公司提前一年登顶卓奥友峰(8000米)才能获得珠峰的攀登资格。从南坡出发却无此要求。南坡出发的团费在50000美元左右，也比北坡平均少25000美元。这导致大量游客从尼泊尔境内的珠峰南坡涌入珠峰，而今年死亡的14人里，有9例都是在南坡发生的。

七峰公司是尼泊尔当地最大的登山公司，它提供有竞争力的价格，但也伴随着不规范的行为。去年该公司刚刚因为“假证”被罚。今年该公司的客人中有两名遇难者，一名死于坠崖，一名死于高山病。根据wikipedia提供的数据，14例死亡中，至少7人雇佣的是尼泊尔本地的探险公司。

孙斌撰文指出，常见的探险公司过失包括：“没有筛选登山者身体资格，夏尔巴人资质存在问题，没有针对登顶时显而易见会出现的拥堵，在攀登计划、氧气配备、用氧策略上进行调整，导致拥堵出现后，普遍出现断氧以及救援力量不足的状况，极大地增加了攀登者在极高海拔衰竭、冻伤和水肿的几率。”

目前，在商业登山领域做得比较好的是北美最高峰麦金利山。登山者Rocker向记者介绍，“登麦金利山必须雇佣当地经过认证的向导，去了以后要集训，集训中会审核登山者的操作能力，不合格就筛掉。所有行李都用雪橇自己拖着，向导只帮你带路，不负责其他任何事情。而且向导会在整个攀登过程中观察你，看到有不规范的行为就立刻请你下山。”

此外，与珠峰顶上如今乌鸦盘旋着吃人类垃圾的情形不同，在麦金利山上，人类产生的所有垃圾，吃的喝的，全部都得自己背下来。而珠峰则是另外一种情形，在这座最具象征意义的最高峰上，登山者遗留的生活垃圾常年积存，此前已经屡被诟病，而死于山难者的遗体，有一些也囿于实际原因无法被运送下山，而这一次遇难的14具遗体中，有些注定要长存于珠峰登顶的路途之中了。