重庆坠江公交第3具遇难者遗体被找到，救援遭质疑，真相你可能不知道...（组图）

又找到一具遇难者遗体！今早6点半左右，潜水员下水发现一具遇难者遗体，目前已打捞出3名人员遗体。据现场勘测情况分析，公交车落水的位置疑似深达70米以上。目前，海事部门对上下水船舶进行管控，要求周边船舶减速慢行，防止发生次生事故。 

有网友质疑救援工作慢

救援队员：水下能见度低且有乱流

据人民网报道，国家水上应急救援重庆长航队等单位的专业打捞船采用多波束声呐，发现一长约11米、宽约3米物体。

经过水下探测、定位，确定为坠江公交车，位于长江二桥上游约28米、水深约71米处。

据成都商报报道，已有70多艘救援船只到达事故水面开展救援，已调度组织重庆长航队、交通部上海打捞局、公羊队、蓝天救援队的15名潜水员在现场待命，现场聚集了最大起吊20吨、45吨、60吨的三艘浮吊船。

有网友质疑救援工作慢，其他网友则看不下去了...

@UrSube ： 长江啊！喷子以为是泳池吗？扎个猛子就能下去捞上来？

@陈亦度HERO ： 可能以为捞漂流瓶呢

@暮色浮微光：拜托，普通老百姓的命是命，救生员的命也是命啊，不规划好了出事咋办

那么，到底实际救援情况如何？

有资深潜水人士告诉红星新闻，潜水领域一般以40米为界，40米以内为休闲潜水，供气系统使用的是压缩空气；而40米以上为技术潜水，供气系统根据深度不同使用不同比例混合的氧气、氮气和氦气。技术潜水，是挑战人类极限的极限运动，死亡率长期居于前两位。75米的深度，人要承受水面上八倍的大气压，相当于一个70公斤重的成年人承受超过五百公斤的重量，同时耗气量是水面的八倍，水面上满罐的气瓶，到了75米深的位置只够用几分钟。

在这个深度潜水，每次潜水需要专门计算气瓶内的氧氮氦气配比，稍有不慎便会引发氧中毒，轻则意识不清，重则有生命危险。28日晚，一位参与试潜的救援队员告诉红星新闻，水下能见度很糟糕，只有三十公分，且伴有乱流，“潜到75米的难度很大。”

水下地形复杂 “不能依靠牺牲潜水员的健康来打捞”

昨日凌晨0：20，前线指挥部的会议仍在召开，蓝天救援队最先达到打捞条件，“最深能下80米，人员、装备、气都到位了。”唯一的问题是，“减压仓还没来。”

蓝天救援队开始请战了，“减压仓只属于应急救援装备，队员正常水下减压的话，不需要减压仓，我们有能力在四小时内下水。”一位资深潜水员显得信心满满。

但没有减压仓，意味着团队无法处理遭遇意外后的紧急上升事故，同时如果水下减压不充分，队员有伤亡风险。

现场一位负责人否定了这一方案，“我们首先要做的是防止次生危害的发生，我们迫切需要打捞这辆车，但不能依靠牺牲潜水员的健康来打捞。”

现场有参与中山舰打捞的救援队，该救援队负责人提到中山舰打捞过程中潜水员因水下情况复杂，输气管被割裂导致去世的往事。“水下是三峡大坝的淹没区，地形复杂。”他的话让现场沉默了。会议最终决定等待公羊队的水下侧扫声呐及水下机器人等设备。

 “能下120米深的潜水员就有至少三位。”潜水员徐志告诉红星新闻，“在我知道的国内圈子里，能下这个深度的不超过20位。”

前线指挥部的会议中，不断要求各个救援队按照最保险的方案来计划。

对于在场的大多数人来说，救援工作的难度是前所未有的，过去少有在这个深度作业的经验，每一个细节都需要被探讨——“比如之前安放安全绳，只要坠个重物往水下放，挂住东西就行了，但现在70多米就像从楼上往下放风筝线，怎么办？”

部际联合工作组会同现场救援指挥部，已制定分三个步骤将落水车辆打捞出水方案：一是准确定位落水车辆位置；二是组织潜水员对江底车辆进行拴套、固定，为起吊作业做准备；三是利用浮吊船起吊车辆。