2018邵青新车评测之CAMRY 3.5 V6 SX
CAMRY 3.5 V6 SX视频
CAMRY V6，时隔整整两个产品周期之后，这个熟悉的名字再次回到澳洲市场，与此同时，其当初的替代品AURION随TOYOTA澳洲流水线的关闭而彻底退出历史舞台。此番随第八代新品出现的V6车型所代表和体现的意义远非从AURION到CAMRY V6名字的更迭，而是由表及里包括车体构架、引擎、变速箱、外观、内饰等等可以说关乎一部新车产品的方方面面的推倒重来。
在新CAMRY序列出现的三套动力系统中，2.5l版本是老款的沿用，在上月2.5l SL的评测中笔者已经提及，显然是出于成本控制考量，澳洲车型并未像北美那般使用全新的采用缸内直喷技术的2.5l引擎，包括变速系统亦是如此------澳洲版本沿用上一代的6速自动波，而北美则使用和V6车型完全一样的8速。当然，这种差异带来的直接结果就是2.5l汽油车型在日后肯定会是首当其冲出现超低出车价DEAL的车型，这在历代CAMRY上早已屡见不鲜。相反，如果采用美版的最新引擎，那么价格就很难下来。至于V6和混动系统，澳洲版本和北美是完全一致的。
从这个角度出发，个人认为澳洲TOYOTA的思路还是相当清晰明确且睿智的------对于多数居家、政府车、租车业等等价格为先成本至上的用户，提供价格浮动空间较大的2.5l版本，而对于看重技术性能和新技术的处于稍高层面的潜在买家，则对应采用全新技术的V6车型。而今天，笔者就要带各位看看这款搭载V6引擎的CAMRY 3.5l SX到底有怎样的表现。
尽管和美国版本采用的是完全相同的核心构架，但在定位上澳洲与北美的做法仍有些许不同，澳洲CAMRY更大众化，而在美国CAMRY的定位略高，所以我们可以明显感受到同款车型在两个市场中在价格和配备上的差异。就拿V6版本的运动款为例，美国的XSE V6相对澳洲的SX V6多了全景天窗（澳洲版本为选装）、10英寸HUD驾驶信息显示、9声道高档音响（澳洲版本为6声道标准音响），当然价格也来得更高。不过这些差异均处于表象层面，而核心构架则完全相同。事实上此番新CAMRY搭载的这款V6引擎也并非首秀，目前这一代LEXUS RX350使用的就是同款引擎，当然在峰值输出上略有不同，CAMRY为224kw/362nm，而RX 350为221kw/370nm。熟悉TOYOTA车系的朋友应该对这种做法不陌生，在之前两代AURION上出现的上一代3.5l引擎亦是同期RX350的动力系统，而此番的全新同排量引擎亦在复制从前的做法------同时服役于CAMRY和RX，包括搭载于CAMRY V6的8速自动波亦然。
以下是新CAMRY全系车型的价格体系。
2018 Toyota Camry pricing （未含上路费用，括号内为相对老款对应车型的价格变化）
Four-cylinder petrol（2.5l四缸汽油引擎）
Ascent — $27,690 (up $1200)
Ascent Sport — $29,990 (down $200)
SX — $33,290 (down $200)
SL — $39,990 (up $2550)
Hybrid（油电混合）
Ascent — $29,990 (down $500)
Ascent Sport — $31,990 (down $2000)
SL — $40,990 (up $550)
V6（3.5l V6汽油引擎）
SX — $37,290 (down $6700 over Aurion)
SL — $43,990 (down $6450 over Aurion)
我们今天评测的V6 SX官方定价$37,290，可以选装全景天窗，叫价$1950，另外金属漆需要$450。搭载V6引擎的只有运动版的SX以及旗舰配备的SL，以下是这两种车型的主要配备。
SX (3.5l V6 petrol):
Pre-collision alert（前方碰撞预警）
Autonomous emergency braking（AEB自动刹车功能）
Lane departure alert with steering assist（行驶轨迹偏离警示及方向盘自动修正功能）
Auto high beam（自动远光灯）
Active cruise control（ACC自动巡航定速）
Seven airbags（7安全气囊）
Reversing camera（倒车后视系统）
Drive Mode Select（驾驶模式选择）
LED headlights with auto levelling（LED大灯）
LED rear combination lights（LED尾灯组）
LED daytime running lights（LED日间行车灯）
8.0-inch display screen（8英寸中央触屏）
Toyota link apps（TOYOTA LINK车载软件）
Six speakers（6声道音响）
Aux-in/USB/Bluetooth（AUX及USB接口，蓝牙功能）
7-inch digital trip computer（7英寸驾驶信息显示）
60/40 split-fold rear seat（60:40可放倒后排座椅）
12V accessory connector（12V电源）
Electronic parking brake（电子手刹）
Driver’s seat power lumbar adjustment（驾驶座座椅电动腰靠）
Auto power windows front and rear（前后电动窗）
Hill-start assist with auto hold function（坡起辅助及自动驻车功能）
Dual-zone air conditioning（双区域自动空调）
Keyless entry and ignition（智能钥匙及按钮启动）
Space-saver spare wheel (batteries cause)（小尺寸临时备胎）
Different rear bumper（特殊效果后保险杠）
Side skirts（车侧装饰）
Space-saver spare（小尺寸临时备胎）
‘Premium’ steering wheel/gear shifter（皮质方向盘及档把）
Stainless steel scuff plates（不锈钢车门槛防擦条）
LED glovebox lamp（手套箱LED照明）
Satellite navigation（GPS导航）
Dual-zone air conditioning（双区域自动空调）
Power driver’s seat (slide, recline, vertical adjustment)（电动调节驾驶者座椅）
Front and rear parking clearance sonar（前后倒车感应）
Keyless smart entry and ignition（智能钥匙及按钮启动）
Sports-tuned suspension（运动化悬挂）
19-inch alloy wheels（19寸合金轮）
Higher-grade LED headlights with auto levelling（高档LED大灯）
Higher-grade LED tail lights（高档LED尾灯）
Glossy grille（亮色效果格栅）
Rear spoiler（后尾翼）
‘Sports’ seats with ‘leather-accented’ trim（运动化皮质座椅）
Paddle shifters（换挡拨片）
Two Additional USB ports (rear)（后排额外两个USB接口）
Wireless phone charger（手机无线充电功能）
SL (3.5l V6 petrol) extras:
Blind-spot monitor（盲点监控）
Rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
18-inch alloy wheels（18寸合金轮）
Panoramic sunroof (on petrol models)（全景天窗，汽油车型）
Regular sunroof (hybrid)（标准天窗，混动车型）
10.0-inch colour Head-up Display（10英寸抬头式驾驶信息显示）
Intelligent ambient illumination（车厢环境灯）
Power tilt and telescopic steering column（电动调节方向盘）
Driver’s seat memory（驾驶者座椅记忆功能）
Electro-chromatic interior mirror（自动防炫目内后视镜）
Power passenger seat (lumbar, slide, recline, vertical)（电动调节前排乘客座椅）
Ventilated seats（座椅通风功能）
Rain-sensing wipers（感应雨刮）
Sports suspension（运动悬挂）
在上一篇评测中笔者已经对新CAMRY整个序列的配备予以详解，今次我们只简单比对SX和SL在配备和价格上的差异，方便各位购车之时有的放矢，关键是根据自身需求做出最合理的选择。
无论是2.5l版本还是今天说的3.5l V6，SX与SL的价差均为$6700，配备差异在上表中SL的“EXTRAS”中已有完整体现，我们一项项说。
盲点监控，说实话对于新CAMRY这样配备齐全慷慨的车型，不解为何只有旗舰车型才搭载。应该说这是一个如今上市新车理当配备的安全技术，但具体到这一代CAMRY，鉴于其无与伦比的外后视镜视野，可以说根本没有盲点，那么盲点监控也就可有可无了。倒车后方穿行物体警示，我觉得很好用也很必要。18寸合金轮，刚刚好，反倒是SX配备的19寸胎壁过薄，对于舒适度肯定有负面影响，而且未来轮胎购置成本亦高于18寸。
接下来的全景天窗应该是SL这一众配备中最具含金量和必要性的一个。笔者一向认为标准尺寸的小天窗纯属鸡肋，但此类覆盖整个车顶的全景天窗绝对是完全不同的另一个层面的物事，它的档次感、空间感、透光度，以及带给使用者始自踏入车厢一刻而贯穿始终的全方位的愉悦度绝对值得这个额外成本。
HUD投影式驾驶信息显示，CAMRY这套系统个人感觉在质感呈现上效果一般，特别是受阳光直射或是夜间前方车辆尾灯照射影响非常大，所以可有可无。
车厢环境灯，可有可无。电动调节方向盘，基本是原样照搬了LEXUS车型的技术，很好用。包括接下来几项，如座椅记忆功能、座椅通风、感应雨刮等等，在我看来均属不是非要不可的配备，各位自行权衡即可。
最后是SX的运动化悬挂，既然定位于运动，这貌似是必不可少的。但从我个人近期驾驶SX及SL的比对体验看，SX搭载的所谓的运动化悬挂并未对操控以及整体的驾驶感受产生太明显的运动风效果，哪怕是悬挂软硬度上和SL也并无立竿见影的显著差异。
由此简单总结下，SL相对SX最具含金量的配备就是这个全景天窗，其在SX车型上的选装价格为$1950，所以这$6700的差价是否值得，是各位在购车前需要考量的。
外观、内饰、空间等等这些内容之前已经详述，不再多谈。唯一提一下的是SX的内饰可选黑色或红色，而SL则为黑色或浅米色。个人感觉SX白色车身配红色内饰，同时选装全景天窗是一个效果非常不错的选择组合，供各位参考。
SX V6的车厢静音度和之前获得笔者极高评价的SL 2.5完全一致，个人认为在现款马六之上，完全堪比PASSAT。对于这一代CAMRY，在它的价位基础上，有很多环节是完全配得上满分的，这也是笔者此番针对不同配备不同引擎车型连续推出评测的一个原因。
继续我们的话题。V6车型的核心价值自是在于这款援引自LEXUS RX350的3.5l缸内直喷六缸引擎和8速自动波，相对2.5l与6速变速箱的搭配，这套核心构架的价值如果用不同配备车款零售价差来衡量的话是$4000------SX 2.5官方零售价$33,290，SX V6则为$37,290；同样，SL 2.5标价$39,990，而SL V6为$43,990。此处就又涉及到一个如何权衡选择的问题。
很简单，如果你对技术性能并无太多概念和感觉，那么完全没有必要多花这$4000，同时还要承受未来明显高出的油耗成本来选择V6车型。相反，如果你想要在CAMRY强大的居家功用基础上为车子，其实更是为自己平添几分性能元素和驾驶乐趣，那么通过这几天的驾驶，我认为这$4000绝对是物有所值的。
先从数据上说。之前搭配6速自动波的AURION同排量V6引擎的峰值输出是200kw/336nm，百公里油耗9.3l（可用91号无铅汽油或E10），新CAMRY V6的这款全新3.5l引擎的峰值输出为224kw/362nm，配8速自动波，百公里油耗8.7l（V6 SX），但需使用95号汽油。两者在动力上的差距为24kw/26nm，新引擎在提供更高峰值输出的同时，油耗还略有下降，毫无疑问这就是更新更强的技术带来的结果，当然还要考虑到95号高标号汽油的因素。
具体到实际使用，笔者数日内有意识地观察了两种驾驶环境中的油耗数据，在悉尼上下班拥堵路况中，CAMRY V6 SX的平均油耗大约在14l/100km，而在较为顺畅的非高峰路况加少量高速的综合环境中，我得到的平均油耗是11l/100km。对于六缸引擎，在一般的都市环境中，以我个人经验，这个油耗结果算是非常正常的，特别是在全时空调以及时常急加速的情况下，应该说尚属不错。这里笔者的结论或者说对各位的建议是，买新CAMRY的V6车型，你看重的应该是性能表现以及它全时呈献给使用者的那种宁静顺畅、舒适自如的驾乘体验，至于油耗，既然你选择了V6车款，那就不要太过在意。否则，混动车型才是你的不二之选。
接下来说说这套核心构架带给笔者的一些体验和心得。首先，不管应对怎样的路况、怎样的驾驶环境、怎样的转速水平，这套全新动力系统无一例外皆能呈现出一种游刃有余的从容自如，具体到带来用户的直接体验，那就是安静，无与伦比的安静，哪怕当你深踩油门有意识地想要感受一下运动款车型那种特有的引擎轰鸣声，这套动力系统仍是“认死理”一般地执着于那种安静的状态，仿佛是在告诉驾驶者------低调一点，性能摆在那，何须张扬？
与此同时，它的出力表现却是这个价位水准的产品中独一无二的迅捷充沛，特别是在起步阶段，只要轻点油门，引擎即时便可送出立竿见影的加速呈现，而且是在悄无声息间便将车速立时带起，可谓轻盈敏捷。相对当下市场环境中大量出现的2.0l及1.5/1.4l排量的涡轮增压引擎，传统自然吸气六缸引擎的动力输出显然更为平顺绵长，不疾不徐间却时时透出充沛的力量，给人以随时随地的足够信心。尽管如今不少中小排量涡轮引擎的涡轮迟滞已经被控制在极为细微的范围内，有些调校得当的甚至不太感觉得到过往的那种顿挫和不适，但相对此番的CAMRY V6，还是明显缺少那份细腻顺滑，笔到此处笔者天马行空的思绪不由自主想起了多年前的那则德芙巧克力广告语------丝般顺滑，对，或许这就是对这款全新六缸引擎的最好概括与诠释。
如果非要吹毛求疵，那么针对中速状态下的急加速需求（其实这种情况在都市使用中出现机会不大，笔者只是测试性能之用），引擎出力会有一个细微的延迟。事实上这份不易察觉甚至是稍纵即逝的迟疑无关引擎，而是变速箱程序设定的问题。当你在ECO或者正常驾驶模式下，面对上述情况，波箱的降档动作显然并未与驾驶者的加速需求那般合拍，或者说当你通过深踩油门来向引擎和波箱传递出需求指令之时，波箱并未心领神会你的这份急切，这就是它缘何未能及时降挡提供出更高转速的原因，逐本溯源我们可以看到研发过程中的TOYOTA的程序设定理念，即哪怕是SX V6的运动款车型，本质上它仍只是一部传统家用车产品，无非是加入了些许运动化元素，与PASSAT 206TSI和SUPERB 206TSI这样从骨子里就定位于运动的产品终究不是一回事。
不过好在这一代CAMRY（全系）提供了三种驾驶模式选择，当你选择运动化模式时，上述现象基本可以消除，档位会相对比较长时间地停留在低位，同时对应用户的加速需求，程序上会比较积极主动地做出降档动作。另外喜欢玩儿车的朋友还可以使用换挡拨片。
从底盘、悬挂，以及直接与此相关的操控表现看，个人感觉和非运动款的SL变化不大，除19寸薄胎带来的相对SL 18寸胎稍显颠簸的路感外，悬挂硬度，包括转向系统设定，都感受不到太明显的差异。之前在2.5 SL的评测中笔者已经对这一代CAMRY的车体构架以及操控表现大加褒奖，所以此番的SX在此节基本无需多言，个人认为它绝对是TOYOTA多年来操控水准最佳的车款，即便是和一向以操控著称的马六比，也丝毫不落下风。同时若将驾乘舒适度和车厢静音度等因素综合考量，CAMRY的整体驾乘表现当在马六之上，甚至优于中级SEDAN的长期典范PASSAT。
和其他TOYOTA在澳产品一样，新CAMRY享受3年/100,000km原厂保修期以及长达5年的固定价格保养，保养间隔1年/15,000km，单次价格$195。
最后照例总结下。CAMRY V6 SX，由表及里全方位体现一个“新”字的真正意义上的全新车款，在提供远胜上一代AURION性能表现的同时，呈现出极为优异的驾乘舒适性、车厢静音度、主被动安全技术以及TOYOTA过往并不擅长的操控调校，可以说完美诠释了一款高性能家用SEDAN所必须的方方面面，绝对是性能型家用车买家不能错过的上佳之选。
如说缺憾，那么需用95号汽油、无引擎自动停启功能、19寸轮胎稍嫌颠簸、变速系统程序设定略显保守是我能够找到的仅有几处。
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