全球“最有名”的生产商被中国拿下，飞行汽车距离我们还有多远？

吉利拿下的美国太力是一家什么样质地的公司？现代的飞行汽车已经进展到何种程度，它离我们的生活到底还有多远？

吉利在上周最终完成了对飞行汽车研发公司——美国太力（Terrafugia）的收购。

太力已经在杭州建立了研发机构，致力于未来在中国量产飞行汽车。

飞行汽车自汽车诞生之日起，就一直伴随着人类的想象。福特早在1926年就着手试造人类第一辆飞行汽车，但原型车不幸坠毁，驾驶员也命归黄泉。

但福特并没有放弃，1940年时福特仍信誓旦旦地称：

“不是跟你们开玩笑，飞行汽车终有一天会到来。” 

二战后人类的科学技术出现了跳跃式发展，到了50年代福特公司研发的飞行汽车，在技术上已经非常接近量产的阶段。

是什么原因让“百折不饶”的福特最终放弃了飞行汽车？

吉利拿下的美国太力是一家什么样质地的公司？为什么美国外资投资委员会(CFIUS)在内的所有美国相关监管机构，包括美国国防部这一次会给中国企业收购这家“高科技”公司一路开绿灯？ 

现代的飞行汽车已经进展到何种程度，它离我们的生活到底还有有多远？

福特为何放弃？

二战后出现了对飞行汽车的大量研究，得出的结论是技术上可行，量产上可行，商业上也可行。主要目标市场和用户为警察、医院急救和其他紧急服务、军队和富豪。 

但促使福特公司放弃的是美国联邦航空管理局的“一句话”:空管系统承受不了量产后出现的大量飞行器。当然，这跟创始人福特本人在1947年逝世，公司控制人变化也有非常大的关系。

但福特的“放弃”并没有浇灭众多飞行汽车追梦人的热情。Skycar就是其中的一个代表，在福特放弃之后，这家公司在过去50年都在致力于开发飞行汽车，但至今连一款可以自由飞行的原型机都没有。

而据Skycar的总经理称，飞行汽车进展缓慢问题并不在技术，而在市场和资金：飞行汽车的技术在二战结束后就已经具备，但市场需求却不大。大飞机可以满足远距离大载重量的飞行运输需求，而直升机满足了对小型飞机的需求，汽车在地面上也“完全够用”。没有市场需求，就没有资金进入这一领域，没有资金的推动，行业自然就起不来。（在过去50年，Skycar的投入总共也就只有三四亿美元） 

回头来看，当初福特退出的决策仿佛并没有错。 

但随着地面交通日益拥堵，人们对飞行汽车的“兴趣”又重新燃起：几乎没有哪个司机或乘客被堵在路上时，没有“恨不得”自己的车可以飞起来，越过拥堵直达目的地。 

而在2004年，美国航空管理局（FAA）允许像飞行汽车一样的小型飞行器升空，不仅清除了摆在当年福特面前的一大障碍，而且激发了新一轮的飞行汽车热潮。