什么样的飞机，才能配被称为“飞行堡垒”？

B-29给日本人留下的心理阴影，到今天也无法抹去

为了能飞上天空，飞机当然是要尽可能的轻，为了减重，航空工程师甚至要把从螺母中露出来的螺栓都要锯掉。堡垒，通常是指那些用钢筋混凝土修筑起来的地面工事，坚固而沉重。

按理说，飞机和堡垒，一个要轻，一个要重，是相互矛盾的东西。但是，也有飞机被冠以“堡垒”之称，以形容其巨大和坚固，那么，什么样的飞机才配得上“堡垒”一词呢？

▲当时美军装备的轰炸机为马丁B-10，

就是中国空军进行“纸片轰炸”的那种

1934年，美国陆军航空队对未来做了一个规划，认为欠缺一种有威慑力的远程轰炸机。为此，陆航提出了招标要求——每小时200英里的速度，升限为10000英尺，航程2000英里，这意味着要在空中飞行10小时而不需要加油。

▲后来波音707、747客机的设计也有韦尔斯的功劳

大名鼎鼎的波音公司接下了这摊活，在波音首席工程师爱德华·柯蒂斯·韦尔斯（Edward Curtis Wells）的带领下，在不到一年的时间里，设计团队很快就拿出了Model 299方案，装备四台普·惠R-1690黄蜂式活塞发动机，最多能携带7900公斤炸弹，还有5挺12.7mm自卫机枪（定型产品为13挺）。

这架飞机前所未有的巨大，四面伸出的枪管和圆形的机枪塔，很容易让人联想到永备工事里的炮塔。1935年7月28日，当原型机在首飞前被缓缓推出库房时，前来报道的《西雅图时报》记者理查德·威廉（Richard William）瞬间就想到了“堡垒”，并把“空中堡垒”（flying fortress）一词写进了他的报道中，其实把flying fortress直译为“飞行堡垒”似乎更合适。

▲皮糙肉厚的B-17上演过千机大轰炸的壮观场面

商业嗅觉灵敏的波音公司立刻将“flying fortress”一词抢注，从此成为专属名词。事实证明，美国陆航还是很有远见的，在二战爆发之前就准备好了后来的决战大杀器。充足的载弹量，凶猛的自卫火力，坚固的机身，高可靠性，使B-17成为二战中投弹最多的机型。

▲B-17编队能形成全方位自卫火力覆盖

▲都快被切两半了，还是能飞回去！

在整个二战中，B-17向邪恶的轴心国倾泻了64万吨弹药，经常在中弹累累，损坏严重，甚至只剩一台发动机的情况下，依然能顽强返航！

▲操纵B-17难度不大，女性也能胜任

第8航空队的B-17驾驶员沃利·霍夫曼（Wally Hoffman）表示，“这架飞机就算快散成碎片了，仍能带我们回家”——B-17确实无愧于“堡垒”之称！

不过，在更加浩瀚的太平洋战场上，B-17两千英里的航程还是显得短了点。为了彻底击垮邪恶的日本帝国，美军需要另一种能飞得更远，载重更大的超级轰炸机。经验丰富的波音公司再次上阵，搞出了个头更大的B-29 “超级空中堡垒”（Super fortress）。

▲机组都是10人，但B-29的载弹量更大

▲B-29机身细长，翼展更大，颇有大鹏展翅之姿

其实，这个想法早在1938年就提出了，只是指标太高，研制过程一波三折，出现过试验机烧毁事故，还导致过罢工。但美军期望很高，甚至都没有等到试飞，就下了500架订单，被称之为“30亿美元的豪赌”。

▲遥控炮塔能大幅减小成员伤亡

B-29运用了很多黑科技——史无前例的全新翼型，密封加压、遥控炮塔、流线形机身……4台莱特R-3350-23发动机提供的8800马力（6472千瓦）动力，能让B-29在万米高空以每小时574公里的高速飞行，航程更是远达5230公里。

B-29是二战中体积最大，重量最大，翼展最宽，机体最长，速度最快的飞机，无论是日本还是德国的战斗机，都爬升不到这个高度，更追不上，几乎无法实施拦截——“超级空中堡垒”这个名号，一点也不夸张。

B-29只用于亚太战场，是专治日本的利器。当B-29从中国四川的基地起飞前去轰炸日本时，曾经饱受日寇之苦的大后方人民，无不欢呼雀跃！因为他们知道，这些空中巨鸟将给倭寇带去死亡之火！

对日本人而言，成群结队的B-29无疑是死神一般的存在。仅就东京地区而言，单是1945年3月10日这一天，334架B-29轰炸机投下两千吨燃烧弹，便炸死烧死83793人，受伤人数达10万以上。成为人类历史上最具破坏力的非核武器空袭。

▲B-29天降正义，日本多行不义必自毙

在东京大轰炸期间， B-29总共炸死了33万人，负伤和物质损失更是不计其数。远远超过两颗原子弹的威力。可以说，B-29从空中还给了日本一次“东京大屠杀”，唯一遗憾的是，这不是中国人干的……

最著名的B-29，无疑是在广岛和长崎扔下原子弹的“伊诺拉·盖伊”号（Enola Gay序号44-86292）和“博克之车”号（Bockscar 序号44-27297）两架B-29轰炸机。它们扮演了二战终结者的角色，无疑是这款“超级空中堡垒”的至高荣耀。

▲B-52方案的演化，从活塞机到喷气机的跨越

战后的美国，依然在发展“空中堡垒”。1945年，二战刚结束，美国就提出了新一代战略轰炸机方案，要求巡航高度为10400米，速度480公里每小时，作战半径8000公里。自然，这个任务还是由波音来担当。

▲几代“堡垒”同框，从下往上第二架是过渡性质的B-47

1952年10月，B-52原型机首飞成功，试飞员的评价是“好的不得了”（a hell of a good airplane）。1954年3月18日，美国空军接收了首架B-52，美国空军总参谋长内森·特维宁将军（Nathan Twining）在接收典礼上说：“来福枪曾是过去时代的伟大武器……B-52就是航空时代的来福枪。”

▲从这个角度看，更像堡垒

B-52比B-29长了一半，载弹量是B-29的3倍多，总载重量可达100多吨！在8台普·惠J57发动机的驱动下，能飞到15000米的高空，航程远达16000公里，实际飞行速度最高可达1000公里每小时，已经接近音速，指标远远超出当初的设定，被称之为“同温层堡垒”（Stratofortress）。

在二战后的各类战机中，B-52可以是说最为长寿的一种。良好的设计，充足的升级空间，相对廉价的运行成本，使B-52从1954年一直用到现在，从越南战争到科索沃战争，都有“同温层堡垒”的身影。而且，美军还打算把它用到2050年！若是如此，可真成创纪录的百年老机了。

从1934年到1954年这跨越了活塞和喷气时代的二十年间，美国就发展出了三款优秀的飞行“堡垒”，这些被称为“堡垒”的飞机，共同的特点是体积大、载重大、航程远、升限高，卓越的性能，是它们能够享誉世界的本钱。

好东西不是凭空而来的——只有具备坚实的工业基础，才能制造出品质卓越的飞机！

其实，即使是生活中的民用品，我们也希望能用上如同这三种“堡垒”一般的高质量产品。比如，许多小伙伴每天都要用的笔记本电脑，外形酷，速度快，屏幕大，用得久，就是用户的普遍期望——华硕的“飞行堡垒6”系列笔记本电脑，就完全对得起这个称号！

就像上面三种拥有“堡垒”之称的世界名机一样，华硕的“飞行堡垒6”绝对能满足你对笔记本电脑，尤其是游戏本的期望！

宽大的机身，不仅提供了15.6英寸的大屏幕，更为高性能的硬件提供了充足的容纳空间，在窄边框设计下，依然保留了小键盘和全尺寸方向键。当然，就像觉得B-17飞得不够远，还有B-29可以用一样，如果15英寸“飞行堡垒6”还感觉不过瘾，你还可以选择更大的17英寸屏——“飞行堡垒6Plus”！

大机身保证了足够的散热空间，双风扇、双铜管散热系统，还有风扇增压模式，运行时下的游戏，都经得起折腾！“飞行堡垒”们在实战中经受住了考验，华硕的“飞行堡垒6”，同样经得起任何游戏的挑战！

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