造个壳子也吹得这么厉害，印度竟成阿帕奇直升机唯一生产商？

印度造阿帕奇？我有一个大胆的想法…

2018年3月1日，印度塔塔公司和美国波音公司联合投资的塔塔-波音航空公司正式剪彩，这可乐坏了印度媒体。在报道此次事件的时候，印度媒体往往要突出以下几点：

▲嘘…别告诉他们…

AH-64“阿帕奇”武装直升机的唯一生产厂家在印度；塔塔-波音公司的制造厂规模宏大，有1.4万平方米的厂房和350名熟练工；印度制造将走向世界，将以面向全球军工出口为导向。通过这些报道，还真以为印度已经成为武装直升机界的翘楚了呢？

不过看到这些报道之时先得等一等，首先我们能确认这则消息是真的，而并非杜撰。早在2015年11月，印度塔塔公司就同波音公司签署合同，以便打造联合企业，并致力于生产AH-64“阿帕奇”武装直升机。非但包括1.4万平方米的厂房，整个公司的占地面积为13英亩（52609平方米），建厂成本为20亿卢比，大致相当于3.067亿美元。

我们再来看看AH-64“阿帕奇”，这是一种非常经典的武装直升机，于1975年首飞，1986年服役，迄今为止有30多年了，装备的国家众多，包括美国、以色列、埃及和阿联酋等16个国家和地区，生产数量已有2000多架。自服役以来，AH-64武装直升机以出色的表现获得了良好的口碑。

在世界范围内的同类里面，AH-64“阿帕奇”也属于是非常昂贵的产品的，其对外出售单价高达5625万美元，腰杆不硬的国家根本用不起。与之相比，俄罗斯的米-24直升机大约为1200万美元。也就是说购买一架“阿帕奇”的钱，能买到4架米-24武装直升机还有剩。那么，印度能够从此次同波音公司的合作之中赚到大笔的钱，并使本国的武装直升机工业得到升级吗？

这在印度媒体的眼中，似乎毫无疑问。但如果触及本质，那么外界很有可能得出相反的结论。实际上，塔塔-波音航空公司负责制造的仅仅是AH-64武装直升机的机体和垂直尾梁，相当于只是造了个壳子。无论是发动机、目标识别设备、也是设备、长弓毫米波雷达等等关键的构建都不是由这架公司生产的。尽管印度媒体标榜自己成为全球唯一建造AH-64直升机的厂家，实际上则名不副实，波音公司始终掌握着核心技术。

全球化的过程中，很多大型公司都喜欢到第三世界国家去开设厂家，原因其实很简单。获得这些国家的土地建厂房相对容易，技术工人的工资低，东道国为扩大影响力往往盼望全球知名企业落地往往会给予更加宽松的政策。而在军工领域，这个策略也是非常适用的。综上所述，塔塔公司不过是波音公司找的一个廉价代工企业而已。

由于未触及到AH-64武装直升机的核心技术，因此塔塔公司同波音的合作实际上不会学到什么深层次的东西。印度斯坦航空公司在同行里恶名远扬，这次参加合作的不是它，国内有些军事作者在文章中同样对AH-64的质量表明了担忧。其实像波音公司如此精明的国际性企业，有着极为严格的质量管理体系，印度制造的机体和垂直尾梁必然经过严格的评估和测试，比如进行机体的疲劳度测试，塔塔公司想要偷奸耍滑的几率并不高。

我们有理由相信，塔塔-波音航空公司提供的机体仍然会质量过硬。但另一方面，即便是波音公司向印度提供制造AH-64武装直升机的全套技术，它也未必能够造出过硬的国产武直。印度有着非常宽松的国际军购环境，颇能左右逢源，既能购买西方的飞机，也能采购俄罗斯的产品。

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但这么多年以来，印度吃透了哪一种军用飞机？印度从俄罗斯引进有苏-30MKI生产线，现在还是不能自行研制同等级别的重型战斗机，新一代战机得求着和他人联合研发。过于良好的武器购买和技术引进环境，使得印度军工企业更加乐于享受现成，他们近年来也非常重视武器生产的本国化，但要打造成熟的军工体系，五年十年之功是根本不行的。

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云上的空母，微信公众号（ID：chefude321）跟踪世界军事前沿动态，学习全球海军先进理论、战术与条令的一个小平台。

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