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油价再涨也没用,将来汽车可能真的不烧油了!

2018-02-18 来源: 程云辉 原文链接 评论0条

在今年1月份的CES展上,现代发布了一款全新的新能源汽车——Nexo,跟常见的混合动力或者纯电动车型不同,这款车是采用清洁能源氢来作为能量来源,通过与氧气发生化学反应产生电能进而推动电动机驱动车辆,并且这款车在韩国标准下的续航里程达到了609km,远超一般的纯电动车。

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那相比发展如火如荼的纯电动车,氢能源汽车都有哪些优势呢?

大家都知道氢气作为一种清洁能源,与空气中的氧气发生化学反应后的剩余产物只有水,最明显的优势自然是无污染了,随着排放法规的越来越严格,这种优势也会越来越明显,这也是各家车企都在潜心研究氢能源车的主要原因之一。

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并且,氢能源汽车的续航也比较理想,现代Nexo能够达到609km的续航,已经在日本、美国销售的丰田Mirai综合续航里程也在550km以上,一点儿不比燃油车差,开氢能源车不会有开纯电动车的那种续航焦虑;而加氢跟加油差不多,在几分钟内就能够完成,比充电要快的多,也不用改变用车习惯。

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虽然氢能源车优势很多,但发展过程也并没有那么顺利。

首先就是制氢成本高,如果采用化石燃料获取氢气的话,依然会产生污染,而电解获得氢气成本太高,还不如直接用电呢;

其次,基础设施也不够完善,最明显的就是加氢站很少,日常用车十分不便;再者,目前的氢燃料电池技术也不够成熟,综合能量转化率并没有纯电动的高,会造成一定的资源浪费。

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综合来看,氢能源汽车的发展前景还是很好的,因为现在纯电动汽车技术发展比较缓慢,而燃油价格也在不断上涨,市场有转向氢能源汽车的可能;如果将来氢燃料电池技术能够取得重大突破、制氢成本大幅降低,氢能源汽车可能会迎来新的发展机遇。

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那么,目前得到大力推广的纯电动汽车是否就是新能源汽车最好的结果?

近几年,纯电动汽车在国内发展的是如火如荼,各种利好政策都在向其倾斜,而纯电动汽车自身的优劣势表现的也是最为明显。

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很多人都知道纯电动汽车是用电驱动,没有任何的废气排放,可以说是零污染。但是纯电动汽车的零污染也不是绝对的,如果通过化石燃料获得的电能依然会产生污染,通过太阳能、风能、核能等方式获得的电能才算是真正的零污染。

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不过,纯电动汽车在其它方面的一些优势,是氢能源汽车无法比拟的。电作为世界上用途最广泛的能源之一,获取方式众多,无论是化石燃料还是太阳能、风能都可以进行发电,并且电在日常生活中无处不在,电力设施分布密度极高,发展充电桩等基础设施也比较方便。

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采用纯电驱动的汽车,没有了发动机的噪音行驶时十分安静,并且动力输出比较直接,扭矩也比较大,加速迅猛;而一些比较依赖电能的车联网、自动驾驶技术等在纯电动汽车上也更容易实现。

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当然,纯电动车的劣势也同样突出,受限于目前的电池技术,纯电动汽车的续航里程跟传统燃油车相比有较大差距,一般的纯电动汽车能够达到400km的续航就已经很优秀了;

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而且充电速度慢,加满一箱油只需要几分钟的时间,目前充电速度最快的特斯拉超级充电站,给一辆Model S充80%的电就需要40分钟,差距明显。

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还有一点不容忽视的就是电池寿命,大家都知道锂电池每一次完全的充放电都会影响电池寿命,电池的性能也会随着使用时间慢慢衰减,续航里程也会减少,而换电池的成本可是相当高的。

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并且,现在为纯电动汽车服务的充电桩、停车位等基础设施分布也不够均匀,在北京、上海等一线城市充电桩等基础设施可能比较完善,而在一些二三线城市很少或者基本没有什么充电设施。

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所以,纯电动汽车想要取得长足的发展,必须克服续航里程、充电速度、使用寿命以及较高的成本这几大难题;如果将来电池技术取得重大突破,这些难题都被克服了,到那时候纯电动汽车才能真正的占据主导地位。

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其实,就目前来看我感觉混合动力汽车可能会是更好的选择。

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首先,续航里程长,采用混合动力的车型,无论是常规混合动力还是插电式混合动力其续航里程一般都会比相同的燃油车高一些;其次油耗低,因为低速基本都是电机驱动,在城市拥堵路况更省油,插电式混动在一定的距离内还可以全部使用电机驱动,不耗油。

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并且,采用混合动力的车型跟传统燃油车一样加油就可以,发动机可以为电池充电,不会影响使用习惯,也不必担心充电时间问题。

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虽然混合动力汽车因为多了电池组和电机,成本上可能会比同车型的燃油车高一些,技术上也相对复杂一些,但是跟它的那些优势相比,我觉得这些也都可以接受。

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即便如此,目前国内的一些汽车政策对混合动力车型也没有太大的利好,可能是觉得混合动力只是燃油车向纯电动或者其它类型新能源车过渡的一个阶段吧。

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从新能源汽车的几种类型来看,氢能源汽车和纯电动汽车无疑有着更为广阔的发展前景,但是受限于目前技术的原因,现阶段它们还有很多不足。

而混合动力技术发展的相对就比较成熟了,续航里程和油耗都能够控制在一个合理的范围内,就目前来看混合动力可能会是更好的选择,毕竟车企业也不愿意看到自己积累多年的内燃机技术、经验毫无用武之地,所以混合动力还有很大的发展机会。

但是,如果将来制氢成本或者电池技术有了比较大的突破,那就不太好说了。

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