这是同价位最帅的中型SUV了！到底好不好试试就知道！

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看遍整个中国车市，不计动辄百万的欧洲超跑，在消费级层面里设计风格能够称得上性格突出的当属法系车；其中，近年来用上全新家族式外观的标致更是其中的佼佼者。在去年6月，标致发布了新一代5008；这款帅气遍布全身内外的中型SUV是标致在造型设计上的最高水平代表作之一；同时，标致将以往作为MPV车型的5008更改为中型SUV，也显示出标致对全球最火热的SUV市场的高度重视。那么，这款个性十足的标致5008能不能在耍帅的同时做一台优秀的中型SUV呢？

外观让人爱憎分明

本次教授拿到的这台是标致5008 380THP 7座豪华GT版，是系列最顶配的车型。对于标致5008的外观设计，全新的标致家族式外观能够轻易给人留下深刻印象。相信大家能够非常迅速地对标致5008的外观作出喜恶判断，喜欢它的人只需一眼就会爱上，而不喜欢的，也不需要花更多的时间来斟酌到底哪个部分的设计不符合自己的审美，这就是一款有性格的车型在外观上所能带来的效果。

战斗机般的内饰

打开车门，浓烈的科技感扑面而来；整个内饰设计充满了印象中只会出现在超级跑车和概念车身上的前卫设计。标致5008的内饰线条非常硬朗，大量采用多边形设计，棱角分明但不会过分尖锐，带来强烈的科幻感。

中控台采用“T”字布局，仪表盘、空调出风口、控制按钮和变速箱控制区域被分为四层，功能分区非常清晰；中控上的触摸屏向驾驶座方向倾斜，方便驾驶者操作。换挡把手采用了类似战斗机控制杆的造型设计，方向盘虽然采用的是双辐式造型，但其中部和外圈都采用了类似八边形、上下沿几乎平直的战斗格设计，再加上方向盘尺寸较小，握在手中仿佛是在开一台高科技超跑，而不是一台中型SUV。

标致5008的内饰层次分明，立体感非常强烈，有好几位朋友跟教授说，他们认为这是目前市面上在售SUV中最好看的内饰。

有点类似八边形的双辐式方向盘充满运动气息和科技感。

中控显示屏明显向驾驶座方向倾斜，使用起来非常方便，触控反应也还算灵敏。

这一排按键不仅看上去很帅气，按压时的高档手感也很容易让人上瘾。

换挡把手被设计成类似飞机控制杆的形状，不仅看着很有“战斗格”，使用起来也非常顺手。

顶配车型还在内饰中装上了实木饰板，稍显粗糙的木纹让手感更加丰富，质感也更加出色。

标致5008的内饰设计几乎能做到“人见人爱”的水平，这是极少能让教授感到惊讶的内饰；而当教授将标致5008的内饰照片展示给身边的朋友，大家的第一反应都是：“好帅！”从中可见这个内饰设计在美学角度的成功。

不过，酷炫的内饰却面临着一个使用上的小问题；当教授坐到驾驶座上，发现方向盘挡住了那个帅气的全液晶仪表盘；这是由于方向盘尺寸较小且仪表盘离方向盘较远，方向盘上沿非常容易遮挡仪表盘。对于这个问题的解决办法，就是将座椅调至最低，方向盘角度也调低，这样就能清楚地看到整个仪表盘了，而此时教授的坐姿也仿佛是在开一台跑车，而不是SUV。实际上，这种坐姿也是挺符合教授平时驾驶习惯的，但对于大部分中国消费者来说，大家都喜欢“坐得高，望得远”，对于看不到发动机盖的“别扭”坐姿一开始会不太适应；而对于身材比较高大的驾驶者，由于身高优势，他们的视线也较高，目光能够轻易跨过方向盘上沿，这个小小的问题也不会带来什么影响。

方向盘容易遮挡住液晶仪表盘，这是标致5008内饰中唯一一个让教授感觉不那么方便的设计。

这个就是让教授既能看清仪表盘，又能轻松驾驶标致5008的最佳坐姿。

舒适而非运动的座椅

再说说这座椅，虽然标致5008的内饰设计可能更适合欧洲人的体型，但前排的这两张带有按摩功能的真皮座椅真是非常舒适 ，坐垫柔软且能给予不错的腿部支撑，腰部支撑调节功能能够让驾驶者找到最舒适的驾驶姿势。

座椅柔软度和舒适性都比较出色，但是在激烈驾驶时会发现这张座椅的包裹性一般。

2840mm的轴距带来的是非常可观的后排空间，第二排座椅可前后调节，腿部空间非常充裕，翘二郎腿这种事简直就是小菜一碟。由于标致5008全系采用前置前驱布局，底盘不需要为四驱系统的传动机构留出空间，第二排可以做出全平地台，这样的设计对第二排中部座椅的乘客非常友好。

第二排座椅可以前后调节，靠背角度也可调节，且幅度较大，后座的舒适性是比较好的。

全平地台是第二排中央座椅乘客的福音。

巧用第三排座椅

不过第三排座椅就只能是用做应急使用了，腿部空间非常有限，进出也不方便。不过，标致给这两张应急用的第三排座椅配备了一套非常便利的折叠机构，能够使这两张座椅轻松收纳到后备箱底部，完全不影响后备箱的平整度；同时，真的极少会搭载5位以上乘客的车主还能把这两张座椅拆下并带回家里，再到汽配城淘一个二手发动机缸体做成玻璃茶几，一套汽车主题家具就这样诞生了！

第三排座椅收纳前，标致5008的后备箱空间还是比较小的。

将第三排座椅收纳起来，后备箱的实用性的大大提升了，而且这种第三排折叠收纳的设计能让后备箱保持平整性。

第三排座椅也可以拆卸下来，搬回家里当普通椅子用似乎也是个不错的选择。

动力表现没有惊喜

对于标致5008这一款中型SUV来说，无论是167马力、245牛米扭矩的1.6T发动机还是204马力、280牛米扭矩的1.8T发动机，都不会带来多么刺激的驾驶感受；不过作为一款拥有如此酷炫设计的车型，标致还是给5008配备了一个“Sport”按钮。按下这个不起眼的“Sport”按钮，激活5008的运动模式，一股低沉的声浪瞬间从四周传来；教授以为这按钮激活了发动机的某个暴走模式，但仔细一听，才发现这是音响系统发出的模拟声浪。

从加速和制动的动态表现来看，标致5008的避震支撑力还是稍偏软的，在急加速和紧急制动过程中抬头和点头现象都比较明显。

在普通模式下，这台1.8T发动机和6挡手自一体变速箱搭配的动力系统表现还是比较优秀的，动力输出平稳持续，换挡动作安静顺滑；如果切换至运动模式，除了音响系统发出的声浪之外，变速箱的换挡逻辑也一并改变，更愿意拉高转速，而方向盘也变得更沉。

舒适为先的驾乘表现

说到这个方向盘，不仅外观帅气，握持手感也是一流的；普通模式下转向力度较轻，使用起来一点都不费力；而在行驶过程中，标致5008的转向灵敏度也是令人满意的，再加上方向盘尺寸较小，操作起来就更加得心应手了。可以这么说，虽然标致没有给5008配备一套足够高性能的动力系统，但却给了它一个非常高性能的方向盘。

上面说了那么多标致5008的运动设计，大家一定以为它的乘坐感受也如高性能车一般硬朗；真相并非如此，在评测过程中，教授驾驶标致5008经历了平整的高速公路、城市道路和稍有坑洼非铺装路面，这款运动风格中型SUV给教授的感觉反而是“舒适”。虽然标致5008的悬挂系统对路面的细微震动过滤稍弱，但面对比较大的路面起伏或坑洞，悬挂系统都能将震动吸收，避震响应速度也比较快，没有发现明显的弹跳现象。可以说标致5008在舒适性方面的表现是出色的，不过这套调教偏舒适向的悬挂系统在对抗侧倾的方面自然也就没有硬邦邦的性能车那样优秀了。

结语

讲了这么多，标致5008到底是不是一款成功的中型SUV？教授认为，标致5008作为一款中型SUV的表现其实是不错的，无论是从动力系统的表现还是从驾驶操控、功能上都能达到同级别车型的平均水平。不过，如果结合标致5008在设计上的出色表现，教授就觉得它还不够“特别”；舒适向调教的底盘和包裹性不高的座椅让这款看着应该很运动的中型SUV变得不够运动；外形虽然足够酷炫，在驾驶层面却没有足够突出的性格。也许这是在面对大部分消费者的需求之下标致5008作出的一些妥协，而在教授个人看来，这是一个小小的遗憾。

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