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墨尔本市政府计划在2030年之前实现“市中心无车”,禁止所有汽车进入CBD!世界最宜居城市这是来真的吗???

2017-10-18 来源: 墨尔本吃饭吧 原文链接 评论0条

如果告诉你,十年之后的墨尔本城区将再也看不到汽车,你是不是会如小编一样:

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让每天车水马龙堵成狗的墨尔本市区变成无车区,是认真的吗?

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不管你信不信,墨尔本市政府已经开始紧锣密鼓地筹划这项计划了。针对越来越糟糕的市中心交通状况,墨尔本市政规划局正在考虑禁止所有私人车辆进入市中心“Hoddle Grid”,把道路优先权还给行人。

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这次被推向风口浪尖的市中心“Hoddle Grid”, 指的是由La Trobe St, Flinders St, Harbour Esplanade, Spring St 四条街围起来的长方形区域,也就是墨尔本最繁华的“绝对市中心”。

Hoddle Grid一直是墨尔本城市规划非常重要的一部分,2014年开始执行的Free Tram Zone也是在Hoddle Grid的基础上勾画的。

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市中心的人流量增加一直受到墨尔本议会的关注,每天,都有84000多人穿过市中心,到了2030年,这个数字预计会上升到120多万。

迅速增加的人流量和车流量已经在市中心造成了明显的拥堵。在这样的局面下,行人和汽车自然有一方需要作出牺牲。墨尔本市政府显然选择了“弃车保帅”,明确地向媒体透露了让市中心“禁车”的决心。

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副市长Arron Wood在“Better Cities”论坛上表示,如果再不解决市中心行人拥挤问题,墨尔本很可能会失去“世界最适宜居住城市”的美誉。(话说小编也是今天才知道墨尔本的副市长居然这么帅↓↓↓喵喵喵???)

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副市长明确表示:拥堵是城市的头号敌人。

“如果你经历过早晨通勤时段的Southern Cross火车站,你应该能意识到我们现在所处的困境。成百上千的通勤族从火车站涌出,然而人行道完全无法承载这巨大的人流量。我认为,把市中心的道路主导权还给行人,是解决这一困境的办法。”

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实际上,在2015年的时候,墨尔本市议员理查德·福斯特Richard Foster就提出了在市中心试行禁车一天的提议,但是这一提出马上就被其他议员以“不可行”为由否决了。

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但是在欧洲,禁车政策其实早已循序渐进地在各大城市展开了。西班牙首都马德里和挪威首都奥斯陆正在进行类似的“无车”推进工作,计划在未来两年内实现只有行人、自行车、公共汽车和出租车才能进入市中心。欧洲其他的很多大城市,包括巴黎,也已经有城市试行禁车日的先例。

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墨尔本市长Robert Doyle在接受The Australian报社的采访时表示,

“墨尔本市议会已经将市中心某些特别繁忙的街道在拥堵的高峰时期(比方说午餐时)禁止车辆进入。如果数据显示这对于市中心的拥堵有多缓解和帮助的话,我们会慢慢扩大试点的区域,最后扩大到整个墨尔本市中心。”

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市长还表示:

“过去20年,我们也一直在扩大人行道和优化市中心的步行路线。以后墨尔本市政府也依然会贯彻这些政策,将行人的安全和方便放在首位。”

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维州人行道研究推广局(Victorian

Walks) 的负责人Ben Rossiter则对市中心拥堵的紧迫程度表示了更深切的担忧:

“墨尔本市中心的无车规划势不容缓,政府应该立即行动,而不是等待。”

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“我绝对认为这是一件应该立刻提上日程的规划。政府应该早就意识到,在不久的未来,市中心无车是大势所趋,但是没有人选择立即行动起来。我们没有时间再等待了,不要等到巨大的危机来临之时再做应对。我们应该主动出击,在更大的拥堵到来之前就行动。”

“如果要做无车试点工作的话,我建议先从市中心经常拥堵的小街开始,比如little bourke st和little collins st."

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“优先考虑行人并不是个人的决定,而是针对墨尔本经济发展的正确决定。”

届时,公共交通包括火车、电车、和巴士会正常进入city,但是私家车及摩托车则会被挡在CBD以外。

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当然,警车、救护车、消防车等紧急事务处理车还是会被允许进入city. 现在大兴土木的metro tunnel工程,其实一定程度上也是在为市中心的无车做铺垫和准备。

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消息公布以后,澳洲网友立刻分成了两派并炸开了锅:

赞成派

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“禁车是个好主意,但是如果我们的公共交通系统能够再往外扩展一些,让更郊区的人也能享受到便利就好了。”

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“我至今还保留着一张80年代时的Swanston街照片。在那个长周末,整条街都被铺上了草皮。那样的它看起来美极了,能在市中心漫步是一件多么美妙的事情。”

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“我在二战时期的墨尔本长大,那时有严格的汽油控制,所以我知道人们其实是可以适应不用车的生活的。我们搭电车和火车,照样生活得很好。”

反对派

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“哦天哪,所以我们这些买了却又不能开的车怎么办?”

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如果市政府让公共交通更便宜更方便,大部分墨尔本人自然会选择公共交通。剩下小部分人才是真的需要开车进入CBD的人了。这样分流问题不就解决了吗。

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请问禁车以后那些年老或者行走有困难的残疾人该怎么办呢?

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每项政策的背后必然会出现不同的声音,

这次的矛盾点也主要集中在公共交通的不完善导致墨尔本人对汽车的依赖上。

对于在2030年前想要实现CBD禁车这件事,

元芳,你怎么看?


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