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摩拜CEO王晓峰:烧钱圈地 共享经济喧嚣背后

2017-08-22 来源: 腾讯财经 原文链接 评论0条

一场关于共享经济的消费革命正在悄悄进行着,当人们不由自主地感叹,"赤橙黄绿青蓝紫" 已经不够描述街道上的各种各样的共享单车时,各个厂家纷纷推出“免费骑行”和“找红包”大战,到底寓意何为?当“烧钱补贴”成为常态,共享经济依然要回归理性,找到可持续的盈利模式。但问题是,各家共享+企业至今也没能将自己的盈利模式说个明白。

在这个共享经济如日中天的时代,任何项目想在共享经济站稳脚跟,必须要经历一番厮杀的过程。但就各个细分领域来看,目前厮杀的情况如何?市场是否已经饱和?后发者是否还有机会?市场最终比拼的是什么?共享单车自诞生后,其押金问题一直是网友关注的焦点。一对多的押金模式,已具备金融属性,并且是加了杠杆的金融,一旦管理不善造成金融风险,就可能引发消费纠纷,那么我们交的押金都去哪儿了?

大咖小课

“大生意”背后的红包战的“小账本”

块八毛“红包大战”背后的成本

如果我们把它作为一个生意,其实是特别本小利微的这么一种生意。其实很难承担起很大规模的人力成本去调度这个车辆,但是实际上在每一个城市里面会出现潮汐现象,因为人的流向是不能够被左右的。所以我们在想上,我怎么样能够去用一种更聪明的方法结合到摩拜所特有的智能化我们积累起来的用户数据和这些车辆的位置信息,能够去用一个比较好玩的做法能够让更多的用户参与进来,帮助我们进行社会化调度。比如说早上我看到一个很典型的例子,是一位在石家庄的用户,早上花了15分钟在一个小区里面找到了一个车,他说他把它骑到路上赚了7块钱,这个7块钱对于我们来讲,看起来我们是贴了7块钱,但是实际上这个用户帮助我们把这个车辆进行了一个调度。同时节省了我们自己去请全职雇员调度的成本。这是第一个成本。

用单车来改变城市

第二我们发现,有非常多的用户都很乐于把它的行为在社交媒体上公布出来。它会感觉到这是一个文明的行为。我也希望我周围的人像我一样来学习。如果在一个城市里面有一个人,十个人,十万人,甚至几十万人都在做好的文明骑车,文明停车的行为,其实他能帮助我们更好的宣扬好的文明的风气,同时使整个城市的文明水平得到提高。如果你没有以微信定位为基础的智能锁,如果没有这么大规模的用户基数,这个事情很难做得到。我怎么样能够精耕细作,怎么样能够精细化运营,怎么样能够在服务每一个城市市民个体的同时,我能够去为这个城市再过来做一点贡献,我怎么样把对于城市交通有缓解作用的好事,能够把一个对于改善城市空气质量的好事做得更好,这是我们主要考虑的方向。

共享单车倒闭潮即将来临?

即便是在过去,甚至是说现在我们所坚持的一些可持续发展的优势,包括技术去主导的方向都开始显现出来优势。因为坦率来讲你觉得我傻吗?不傻。我只要3亿人民币,我可以帮助你购买两三百块钱的车,去购买一个密码锁,我帮你造一个小川单车,这个没有什么技术含量。但是为什么不愿意做,是因为我不相信这个事情是对的。我相信其他跟摩拜不大一样的跟风者,或者投机者其实很快就可能会有一些麻烦。最后你真正的能够去走到最后的,一定是最后能够赢得消费者,赢得用户的喜爱,你才能够走得更长远。如果你看到2月份艾瑞发布的报告,在所有整体上使用互联网出行软件的用户里面,摩拜单车的渗透率虽然是第二名的两点几倍,但也只有13.9%,这个市场离到饱和还远着呢。但是真正我们希望能够坚持的是说,我怎么样能够做一个好的产品,以产品为中心,以用户为中心坚持我们的技术路线,最后才能够走得更长远,才能够真正实现可持续发展。

红包车其实是一个标志性的事件,我们希望用一个大家耳熟能详的方式,用一个有趣的方法能够使得大家一起参与进来做社会化运营,让我们的用户,让市民跟我们一起来维护我们苦心经营所建立起来的摩拜产品、服务、品牌。

大咖开讲

押金增值是共享经济盈利的出路吗?

投资人,你该怎么选?

对于我们来讲从一开始我们过来寻找投资者的时候,现在摩拜的投资者有20几家。但是我们在选择的时候,有一些比较基本的考虑。

第一,我们寻找那些喜欢我们的人,喜欢我们的人不仅仅是他觉得摩拜的事情投资的之后会有回报,更重要的是认同我们的观念,认同我们希望做的事情是有社会价值的,希望能够获得一个长期的回报。

除了选择他们给到我们资金的帮助,更多的是过来看哪些战略资源可以倾注到摩拜里面来,一起来帮助我们把这个实体做大。所以,他们其实对于摩拜在做的事情有着非常长期的耐心,正是因为有这样这些跟我们志同道合的投资者会使得我们更有耐心走一个可持续发展的,长期发展的道路。

摩拜也是一家解决社会问题的公司

但是与此同时,摩拜作为这个行业的开创者和引领者,我们希望能够更多的去做可持续发展的事情。比如说我们开始能够利用我们所掌握的物联网为基础的锁。利用这些数据做一些事情,更多的我们希望说这个行业应该更加健康、可持续的发展,开始进入到精细化运营阶段,而不是疯狂的去不顾城市的管理去增加车辆,我们不希望当你解决了一个社会问题,同时再创造另外一个社会问题,这个不是我们作为行当的原创者和领先者希望看到的。所以这是我们为什么得到了很多投资者的支持来做一个更加长期的,可持续发展的这么一项业务。

我们的押金去哪儿了?

对于摩拜来讲,我们是没有动用用户的押金做其他用途的。我们和银行签订了监管协议,专款专用,这是第一点。第二,从实践上来看,当摩拜开始在2015年12月7日,我把押金的数额设定到299之后,其他颜色的单车就开始298,199,99、49、19,用某种信用的方式去免。所谓的免押金不是从昨天或者这两天开始的,从去年就开始有,但是为什么现在摩拜用户量还是最大的,使用的频率还是最高的。是因为用户认可的是摩拜的价值,同时和原来的有桩的自行车相比,我们退款上采用了最快十几秒,所以说用户能够认为押金在使用完之后可以很快,当他发起退款之后这个钱可以到账,这个不是用户使用不使用共享单车的瓶颈。核心还是归纳到用户对整个产品的体验,像腾讯所坚持的那样,他是一个综合的体验。很多用户也认同,我如果在去借用一个产品或者服务的时候,我其实需要去为这件事情承担一些责任。如果真正的去免除了押金,很可能这辆车用户在意识上的爱护可能就不够,反正会产生更多的麻烦。

大咖请回答

共享单车倒逼自行车行业转型

数量上的狂奔,如何解决供应链困境?

网友:城市的扩张上,我们说背后是需要有非常多的产业链支持的。之前看过一篇报道,是对单车制造厂商的揭秘。我们发觉这块制造成本会上升的非常快,并且对整个产业链来说突然间产生了这么多的订单,大家是承受不了的。对于您作为前端的企业来讲,在运营的过程当中有考虑过产能不足的问题吗?我知道你们跟富士康有合作,但是他的产能现在还没有办法很快的推出来。

王晓峰:作为行业的原创者和领军者,其实我们的思考很多。内部我透露一个秘密,我没有把自己在做的事情叫做自行车。我们把它叫做两轮交通工具,如果你要去造一辆自行车,你只能去寻找自行车产业链上的零部件供应商跟组装商。但是如果你要造一个两轮的运输工具,你发现你可以自己建工厂来造,可以找汽车的配件供应商来帮助你去做配套。

如果你看回到摩拜单车中间那个横轴,84厘米的锻造件,自行车厂干不了。因为过去他们没有做过这么大的零部件,所以我们有自行车零部件厂商来帮我们做配套。第三,我们有富士康在帮忙我们从研发到新材料的选择,到生产制造,甚至包括运输。第四部分我们一部分的生产制造来源才是传统自行车的零部件厂商,制造厂商和整个供应链。对我们来讲,我们可以选的路更宽,这样使得我们不用太担心产能不足。

但是如果你仅仅把自己局限在自行车,你发现你可选择的其实只在这个产业里面,但是我们希望能够更多的拓宽这件事情,从一开始我们就有这样的基因。

每一个用户都是产品经理

网友:我们知道摩拜其他共享单车的区别就是在于你们的车是自己生产的,供应链都是自己来掌握的。这一点对于你来说会有非常大的投入,这个投入进去之后,如果说单车有升级换代,之前的高成本的投入怎么办?如果我是你,我会非常的纠结,因为我之前投入的车成本很高,但是可能它过于笨重,对于骑行的人来说体验并不好。竞争对手现在的车如果更加舒适的话,我可能会面临这个问题。但是如果说我不用这个车,我的成本又投入进去了,我会很纠结,您怎么考虑呢?

王晓峰:本质上我们在做的事情算是交通运输,交通运输的话,在这个行业里面从业者第一个要做的事情是安全。安全要比舒适更重要,所以你看回到我们最早的经典版的摩拜,我们把安全绝对放到的第一位。然后在整个演变的过程当中,其实你看到即便是我们经典版的车,我们最近这版已经到了2.9版本。就像iPhone6和iPhone7之间看起来变化不大,但是其实背后发生了非常多的变化,我们一直在迭代。对于早期的一些产品,我们承认是有一些骑行体验上小小的觉得笨重。但是你回头过来看,如果我能够开始回收改造,因为这些车的拥有者不是每个用户,是我摩拜运营者。所以我回收它其实没有任何障碍,我只要把它重新改造之后再重新投放就好了。这个其实你说的纠结,我们从来没有感觉到纠结。

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来源:原子智库(ID:AtomThinkTank)

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