日方震惊:完全不知道有民间帆船去钓鱼岛(图)

【中国帆船名手翟墨驾帆船抵达钓鱼岛海域】中国帆船环球航海第一人@翟墨 今天驾驶“姜太公”号前往钓鱼岛海域。他已行至距岛3海里内，夜幕下能看到亮灯的日本保安厅船只。周围有中国海警2166号等数艘海警船保护，日方亦派出6艘舰艇围堵。翟墨，山东人，45岁，感动中国人物之一。

中国帆船环球航海第一人、感动中国人物之一、海洋公益形象大使翟墨近日驾驶自己的帆船前往我钓鱼岛海域航行。上海广播电视台评论部记者吴钧与摄像潘德祥等一行随船对此次航行进行了持续的追踪报道。

17:20，船头船尾一前一后有船包抄，翟墨继续向前行驶进入钓鱼岛海域10海里，钓鱼岛映入眼前。

另据日本共同社报道，日本第11管区海上保安总部(位于那霸)3日透露，当天下午5点15分左右，日本海上保安厅的巡逻船发现3艘中国海警船先后驶入钓鱼岛附近海域。据称，这3艘船分别为“海警2101”、“海警2166”和“海警2350”。

东方网新闻中心：【中国帆船环球航海第一人驾船前往钓鱼岛海域】中国帆船环球航海第一人@翟墨 自驾帆船前往钓鱼岛海域。他的最新微博在20:04发出，称已行至距钓鱼岛3海里内，夜幕下能看到亮灯的日本保安厅船只。翟墨，山东新泰人，今年45岁。2007年1月，他从日照起航，历时两年多，完成中国人首次无动力帆船环球航海。

卢琛：有关今天中国的民间航海爱好者通过自己的微博所发表的这个帆船驶入钓鱼岛海域相关消息，马上为您连线本台驻东京记者李淼，李淼对于中国的民间人士的这种航海的行动，不知道现在日本方面，尤其海上保安厅对此有怎样的回应吗？

李淼：刚才我们电话采访了日本海上保安厅第11管区，但是刚才我们问他是不是掌握有中国民间船只进入钓鱼岛12海里的情况，日本海上保安厅第11管区听起来非常的震惊。他说他们的确掌握到在今天的9点半之后，有三艘海警船进入钓鱼岛12海里，但是在东京时间的9点半过后，这三艘海警船目前已经离开12海里的方向航行；关于民间帆船的情况，他们说他们完全没有掌握这样的信息，所以目前也不知道应该如何回应。

到目前为止，日本的各大主要媒体也没有报道这样的消息，在网站上也看不到有中国帆船进入钓鱼岛12海里的消息。对这个消息，我觉得还是有待确认，假如真的有中国民间船只进入钓鱼岛12海里的话，相信日本海上保安厅或者是首相官邸方面，也会提高警惕，他们应该也会极早有反应。

正能量:翟墨 一个人的航海足迹

　1968年生于山东泰安并在那里长大的翟墨第一次见海，是去烟台看当兵的五哥。那时翟墨经常在一个混装码头附近闲逛，臭鱼烂虾和柴油味，让翟墨的感觉不好。到海边写生，看着海浪一次次拍在沙滩上，翟墨觉得枯燥无味。

　　可2000年，新西兰办画展，停满帆船的奥克兰海岸线让翟墨大开眼界。一位70多岁的挪威老船长为躲避南太平洋的台风季，也在奥克兰停泊，翟墨受邀为老船长拍摄纪录片。多日的相处，让翟墨对帆船和航海有了全新的认识。告别老船长，翟墨就花30万元买了一条8米长的帆船。"这种冲动来自于我要选择一个自由的平台。"常背包旅游的翟墨曾被美国拒签，这让他一直耿耿于怀，当老船长告诉他驾驶帆船想去哪就去哪时，翟墨心动了。一般情况下，对于单人驾船的航海家，只要在港口靠岸，该国就会允许船只休整、补给，并允许航海者登陆。

　　翟墨在曾经接受媒体采访时就这样描绘着自己的未来："还要出海，就是欲望，探险的欲望。今天航完这一圈，还会想第二圈、第三圈。"是的，这一次，2013，他再次扬帆远航了。

　　他说：他航海是探险不是冒险。所以一直认为自己是能回来的，而不是侥幸回来的。

　　所以，让我们在世界的各个角落，关注这个具有探险精神的勇敢的男人。

　"古老船队的风帆落下太久，人们已经忘记了大海的模样。六百年后，他眺望先辈的方向，直挂云帆，向西方出发，从东方归航。他不想征服，他只是要达成梦想——到海上去！一个人，一张帆，他比我们走得都远！"

　　最后，文婧用这段09年感动中国的颁奖词作结，希望，翟墨的航行不仅仅是一个人的足迹，而是让更多你我一样瑟缩在生活里的人们能感受到一股向上的力量。

翟墨：一个中国航海者的样本

翟墨挽起左腿的牛仔裤，将白色药膏抹在小腿上。药膏是治湿疹用的。10多分钟前，他才在手臂上抹了同样的药膏。

湿疹是2007年起航历时900多天的环球航海时落下的毛病。在海上，翟墨身上的湿疹连成片，但掌舵时无法挠痒，他常因此特别烦躁，在海上破口大骂，骂的是什么，连他自己也不知道。

长时间不出海，皮肤受天气和心情的影响都更小，湿疹症状会轻一些，在海上极度疲劳带来的恐惧也会慢慢好转，但翟墨仍更期待今年计划中前往夏威夷的远航。。”

冲动下海

每次远航结束后的一段时间里，翟墨每晚都要将自己灌醉，不然他睡不踏实。单人航海，船上无人协作，为了不让帆船在风浪中偏离方向，翟墨每次都只是眯一会儿就醒来，最长的睡眠时间一次也不超过两小时。所以，每当远航结束，如果不醉，翟墨每晚都会机械性地惊醒。

有次在三亚，夜里醒来，透过窗户，翟墨看见远处高楼顶端闪烁的红色航空警示灯，他第一反应就是有大船在前面，要撞船了，从床上跃起，朝窗口冲去。

“这些都是单人远航留下的反应，无法避免。”翟墨对《中国新闻周刊》说，“我一开始就喜欢一个人航海，是因为性格。单人和团队，获得的知识面不一样，我如果跟团队，很多年可能都出不来，一个人就得很短时间把所有事情都掌握。以后可能带着更多的朋友去航海，把这种感觉让更多的人去体验。”

45岁的翟墨身材魁梧，顶着一头浓密长发，现在花白了些。小时候体弱，翟墨被父亲安排学画画，连体育课都不用上，他从来没有想过会跟航海扯上关系。

在山东泰安长大的翟墨第一次见海，是去烟台看当兵的五哥。那时翟墨经常在一个混装码头附近闲逛，臭鱼烂虾和柴油味，让翟墨的感觉不好。到海边写生，看着海浪一次次拍在沙滩上，翟墨觉得枯燥无味。

直到2000年到新西兰办画展，停满帆船的奥克兰海岸线让翟墨大开眼界。一位70多岁的挪威老船长为躲避南太平洋的台风季，也在奥克兰停泊，翟墨受邀为老船长拍摄纪录片。多日的相处，让翟墨对帆船和航海有了全新的认识。告别老船长，翟墨就花30万元买了一条8米长的帆船。

“这种冲动来自于我要选择一个自由的平台。”常背包旅游的翟墨曾被美国拒签，这让他一直耿耿于怀，当老船长告诉他驾驶帆船想去哪就去哪时，翟墨心动了。不同于日常渠道去往他国必须持有签证的规定，一般情况下，对于单人驾船的航海家，只要在港口靠岸，该国就会允许船只休整、补给，并允许航海者登陆。

船主先是惊诧翟墨不会开船却要买，然后花了5个小时将驾船掌舵、升帆的要领教给他。就这样，翟墨驾驶这艘上世纪70年代建造的帆船，开始第一次远航，他要去塔希提，寻找年轻时偶像高更的足迹。

首次独自远航，翟墨吃尽了苦头。巨浪打来，船舱里灌满了水，翟墨拿着碗向外舀水，不慎将碗打破，脚被碎片划开一道长长的口子。翟墨往脚上打了麻药，用指头捏住划开的皮肤，为自己缝针。

由于毫无航海经验，翟墨的船一次次偏离航线，面对好似永远无法到达的终点，翟墨开始怀念陆地，下决心再也不航海了。但28天以后，翟墨远眺到地平线，成群的海豚在船边游弋。他又开始期待下一次出海了。

“这就是好了伤疤忘了痛。”翟墨向《中国新闻周刊》描绘自己未来时说，“还要出海，就是欲望，探险的欲望。今天航完这一圈，还会想第二圈、第三圈。”

900天单人环球航行

办公室的地上，3幅油画随意放着。每一幅画的都是大海，深色的海水，糟糕的天气和一艘孤帆被浪掀起。

画中场景都是翟墨在航行时见到的景象，主要都来自那次900多天的环球航行。2007年1月6日，翟墨从日照起航，从南海出境，途径雅加达、马达加斯加、好望角、巴拿马，穿越莫桑比克海峡、加勒比海等海域，跨过印度洋、大西洋、太平洋，总航程35000海里，于2009年8月16日返回日照，成为第一位驾驶单人无动力帆船完成环球航海的中国人。

这次航行，不但使翟墨声名鹊起，也彻底改变了画家翟墨的绘画风格。翟墨以前喜欢用很艳丽的色彩，拿大刷子往画布上刷，很奔放。现在画的全是海上的景色，常常比较压抑，这和他航行时候的体会有关。在外人的想象中，海洋是湛蓝的，但翟墨笔下的海常是墨汁的颜色。

有一次，远洋船员看过画以后，很激动地和翟墨说，只有真正去过大洋深处的人，才能知道海是这样的，在近岸永远无法体会。

最初计划的环球航行将历时9个月，总航程3000多海里，但最终用了900多天。

远航会遇到诸多未知因素，当实际航行天数超过预估过多时，船员会变得烦躁。通常翟墨一天会记3次航海日志，标明时间、经纬度、航向、航速、风力，并简短地记上几句话。还常用油画棒画自己看到的场景，当做航海日志。但超出航程或遇到麻烦时，烦躁还是会出现，翟墨两小时就会看一次GPS，确定自己的航线，油画棒更是不愿意拿起。这种心情其实是单人远航的常态。

环球航行从雅加达经马达加斯加到好望角的航程中，翟墨遇到11级大风，舵被涌浪打断了，他只能每天用手扳着备用舵维持方向，不让船打转，寸步不离。

就这样在风浪中漂了7天7夜，翟墨向迪戈加西亚岛开去，这是一个美军基地。翟墨知道可能会被击沉，但他已筋疲力尽，无从选择。拔掉了船上所有通信设备后，翟墨驾船漂向海岛。

12名荷枪实弹的士兵驾着快艇逼停了翟墨的船，将他押上岛。翟墨在罚款和关押中选择了后者，他那时已经3天3夜没合眼。在弄清了翟墨的意图和遭遇后，美军帮翟墨修好了船，放他离开。

在翟墨眼中，这是他环球航行中比较危险的一次经历，其他风浪在他看来虽恐惧但也都算常态。“每次出海都对风浪怀着恐惧，每次感觉都不一样，没人敢说对某个海域了如指掌。”翟墨对《中国新闻周刊》说。

直到现在，翟墨的船舱里还摆着观音、妈祖、圣母玛利亚，这些都是他的朋友为他从各地请来的。翟墨说真正接触大海，就会有敬畏感，出海的人都比较虔诚。

“我要赢得这个话语权”

其实翟墨要感谢李安。自从《少年派的奇幻漂流》上映后，他就不必费口舌再描述大洋深处的美景和危险，只需回答“抛开老虎那些不谈，确是那样”。

风平浪静时，没有一丝风，海面静如玻璃。天空没有一丝云，头顶上只有一种颜色，毫无渐变。这是翟墨最悠闲的时候，他会拿出自带的煤气罐，给自己做点菜，喝上两盅，再看看书，还能踏实睡个觉。任由船随洋流移动。

“但这种天也是航海最不愿意遇到的，没风走不了，而且那种静很得慌。”翟墨对《中国新闻周刊》说，出海的第一天、第二天，看到日出很兴奋，心随着砰砰的跳，但没几天就烦了，如何活着到达成为最重要的考量。

翟墨将一把小刀别在身上，通常航海家的刀会用来切食物，特别是处理鱼。但翟墨在海上几乎不吃鱼。和电影中一样，常有成群的飞鱼落在船上，翟墨都将它们扔入海中，如果有海鸟落在船上，他也只是安静地看着。他觉得在海上，它们都比自己有生命的自由，在寂寞的航程中是难得一见的生命。

“刀别在身上，就是为了在船沉的时候给自己做个了断。”翟墨边说边指着墙上的海图说，“很多地方都不是航道，没人来救你，关键你还不知道水下会有什么，那种恐惧，也死了。”

第一艘船已被翟墨卖掉，他又花500万元买了一艘能载20人的远航大帆船，计划今年带领一个团队横穿太平洋驶往夏威夷。只要有兴趣的人都能报名，并集中训练一段时间，不会晕船是一个底线。但这项活动一直都没有确定从哪座城市起航，因为赞助还未落实。

结束环球航行以后，翟墨多了很多头衔，感动中国人物、国家海洋局海洋公益形象大使等，甚至出席多个国际品牌的公关活动，但仍少有企业愿意赞助翟墨的冒险，保险公司更是在他开始航海10多年后仍没有此类险种。

“中国企业愿意赞助体育赛事，但不太参与这类探险活动，探险是不可以把控的。”翟墨无奈地说，“探险精神已经融入西方企业了。赞助的就是你的探险过程，赞助的是你的精神，可能没做成功，但是精神是存在就够了。”

环球航行，被翟墨看做第一圈，他用了10年时间完成。在他的计划中，第二圈是绕行南极，第三圈绕行北极。这三圈都完成后，翟墨的航海将成为中国的符号，全世界谈航海时也将不得不提到中国。他说：“还没人走过这三圈，我要赢得这个话语权。”

另一方面，翟墨最希望航行到中国沿海的某几个岛屿，他认为这件事比环球十圈都更有意义。但他也很避讳谈这件事。